大众汽车设计总监克劳斯·比绍夫（Klaus Bischoff）认为，电动技术的自由意味着开发具有多种动力总成而不是定制ID 3的定制电动汽车是“错误的决定”。

大众汽车集团已开发出MEB平台作为专用的电气体系结构，该体系结构将用于一系列ID品牌的电气大众汽车，与现有的燃烧发动机模型一起使用。兄弟公司奥迪，西特和斯柯达也将提供基于MEB平台的专用电动汽车。

相比之下，大众集团的几个主要竞争对手，包括PSA集团，宝马和沃尔沃，已经开发了平台，可为汽车提供多种动力总成。例如，标致208和沃尔沃XC40将提供纯燃，混合动力和全电动版本。

当被问及为什么大众选择开发单独的电动汽车时，比绍夫说，电气技术为“创造新用户体验和设计表达的终生机会”。

他加了：电动汽车提供的新架构为设计人员提供了提出全新设计方法的机会。我们的目标是开发能够为客户带来巨大优势的产品：占地面积小，内部空间大和全数字化架构。

“将[电动汽车]保留在传统空间中将是错误的决定。

“（定制的EV）具有更大的自由度，因为这辆汽车的结构体积和比例不同。随着内燃机的退出，您可以真正改变比例和车身样式，并且拥有更大的灵活性，尤其是在室内设计方面。”

尽管没有大型内燃机，电动汽车具有更大的设计自由度，但Bischoff表示，汽车设计师必须谨慎行事，不要过于激进，因此，他们“不会吸引仍在适应电动汽车的潜在购买者。

他说：“我们一起在旅途中。”“如果您走到外面太远，而进入了一个不同但又不平衡或不合风格的设计领域，那么您可能会失去客户。您需要勇敢，但是要一步一步地做到。”