有句话说，没有紧张的生意不是真正的生意，这意味着如果您不与某人打架，资本主义将使您变得太过友好。

同样，即使按照功能最不正常的家庭的标准，汽车制造商与汽车零售商之间的关系仍然充满争议-而且在未来几个月中，这种关系将变得空前。

当然，这些都是握手和微笑的事，但是在幕后，您通常会发现汽车制造商不满将利润移交给零售商，零售商对零售商的服务质量和对细节的关注着实。以及零售商对他们在网站和系统上的投资规模感到烦躁，他们获得的报酬微不足道。

迄今为止，双方总是比彼此仇恨更需要对方。制造商可能认为他们在驾驶座位上，控制着汽车的供应，但大多数人实际上并不喜欢零售业务。涉及的规模和成本太大，并且复杂性和薄晶圆的利润有时使其不稳定。

当技术发展到我们所有人都宁愿在线购买汽车，仅使用经销商进行试驾，收集汽车和维修汽车的程度时，这种情况有望改变。

人们渴望简单，而今天的购车之旅却缺乏这种简单性。由于不再有讨价还价的敲门砖的前景（因为只有在线价格），这是汽车制造商渴望拥抱的未来，特斯拉已经展示出它的好处，尽管所需的汽车数量相对较少。 。

迄今为止，我们只看到了经过测试的水。现代汽车起步较早，在大型购物中心开设了陈列室。然后，沃尔沃在线发布了XC90。福特在下一家商店放了一个陈列室。大众汽车现在正在自行处理电动汽车的销售。其他公司也纷纷效仿，锁定期间启动的在线展示厅不但不能快速思考，还可以加快长期计划的实施。

这些变化可能还没有结束零售模式，但是它们确实改变了力量平衡。如果继续这样下去，对于那些以零售为生，从根本上改变其角色和影响力的人们来说，结论将是不舒服的。

他们会接受变化并接受较少的条件吗？当然，没有人签署自己的死亡证明。他们对价值抱有坚定的信心吗？感觉就像一场边缘游戏，他们可能不会赢。那么，他们会付出一点努力来证明自己的价值吗？也许他们必须-但不是没有战斗就必须先。