如果钱包已经磨损了六个月大的奥迪Q7，沃尔沃XC90或梅赛德斯·奔驰GLE，那么为沉重的豪华SUV买家提供了更多新鲜的饲料。上个月，我们以左驾形式在欧洲驾驶了新的第四代雷克萨斯RX。现在，我们来看看它如何以其他相同，顶级的Premier修整方式应对英国的道路。

全新的汽车绝非轻描淡写。它建立在坚固耐用的全钢平台上，比即将推出的RX长120毫米，并在轴距内增加了一半的额外长度，以解决汽车长期存在的缺点之一：机舱空间不足。

据称，空气动力学的车身设计在巡航效率和精致度方面提供了明显的改善，同时采用了稍微软化的悬架弹簧和加硬的衬套，转向支座和防倾杆，以取代即将出厂的RX的令人兴奋的驾驶性能，在所有这些方面，雷克萨斯采用了更具冒险精神的车身结构，比起其前任车型，其品牌的另类美感的迷们应该对此迅速热情。

RX范围内只有两种动力总成选项：235马力的2.0升涡轮增压汽油，标章RX200t和我们的308马力的RX450h，后者结合了259bhp的3.5升V6汽油发动机和安装在每个车轴上的电动机。

450h的二氧化碳排放量为120g / km，它提供了充足的设备水平，并为那些可能会购买六缸柴油替代品的人提供了每月100英镑的公司车税节省。

与RX相比，这是一次比以往任何时候都更好的高级软驱，甚至可能是更好的雷克萨斯，它可以完成雷克萨斯老客户群所期望的一切，而且有些事情要比即将上市的汽车要好得多。尽管它不再像驾驶员的汽车那样分流，并且仍然不是大型SUV车型的特别经济的例子，但RX的新发现的动态成熟度非常适合它。