这是发布时您可以买到的最快的低于30,000英镑的驱动器，如果没有经过这里昂贵的Sports Tourer测试，这款经过有效改进的Vauxhall Insignia VXR仍会保持两厢车的状态。

Insignia的中端抛光包括清新的鼻子和尾巴，重要的仪器和信息娱乐系统升级以及一些底盘改装。321马力2.8升涡轮增压V6保持不变，驱动所有四个车轮产生170英里/小时的最高速度和5.9秒的0-62英里/小时的冲刺。

除了一些特定于VXR的模块外，底盘还受益于对主流Insignias进行的所有顺滑更改。它仍然具有高效的扭矩转向抑制HiPerStruts的功能，但是前副车架现在位于较软的安装架中，有新的悬架控制臂，并且重新考虑了Sachs自适应减震器和侧倾杆的设置。

VXR的后悬架也得到了减轻和重新充气，其ESP和牵引力控制算法也得到了更新。当时有大量改装，但全轮驱动系统未变，在标准和Tour设置中，Haldex风格的系统将标称的90％扭矩引导至前轴，该比例转换为60:40前：后拆分当VXR按钮下沉时。

按下VXR按钮还会使节气门锐化（对于美味佳肴而言太多），使阻尼器变硬，并略微改变了转向机构的重量，仍然感觉过分弹力且不机械。

沃克斯豪尔（Vauxhall）认为Insignia VXR是其高性能VXR包装中的GT会员，这是这款快速而庞大的机器的现实选择。

在测试路线的潮湿曲折道路上，如果您努力工作，Insignia肯定会很快，但是如果您过度热情，它也会很快失去控制。结果可能会导致转向不足的时刻，即ESP系统在捕获时有点太随意，尽管最终到达目的地。

您很快就会学会在转弯的前半段谨慎驾驶，然后将传动系统安全地暴露在涡轮增压器的全部力量下。