在上周的审前听证会上，为85,000名驾车人士在英国提起集体诉讼，针对其在Dieselgate中在大众汽车市场上的地位向英国提出了质疑，他们质疑2016年引入的技术修复是否可以归类为第二种失败手段。

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Slateer和Gordon领导以Freshfields为代表的反对大众的律师财团，提出了这一观点，因为Dieselgate审判将于12月在高等法院举行，为期两周，这是首次提起集体诉讼的重要听证会。

该审判对于决定英国法律是否至关重要，是大众汽车是否在EA189柴油发动机上安装了故障装置，该设备可为120万辆受影响的大众汽车，奥迪，西雅特和斯柯达车型提供动力-法律程序的第一阶段最终可能会随着大众汽车的付款而完成2022年将向业主赔偿数千万英镑。

“我们已经向大众提出了许多问题，以明确说明技术修复的工作方式，” Slater和Gordon的小组诉讼负责人Gareth Pope说。大众的律师表示，技术修复已完成了德国汽车技术机构KBA设定的标准，相当于英国的VCA，并重新设计了EA189柴油，使其达到EU5规定的排放标准。

斯莱特（Slater）和戈登（Gordon）质疑为何该技术修复程序在15摄氏度至33摄氏度的环境温度范围或“热窗口”内以及低于1000m的高度下运行，这表明经过重新设计的EA189发动机在现实世界中将排放更高水平的污染物在这些条件之外使用。

大众在一份声明中告诉Autocar：“该信息长期以来一直在公共领域，并且至少从2016年4月开始就受到媒体的报道。”Autocar还了解到，大众汽车拒绝任何有关将“热窗”归类为故障装置的建议。

而且，鉴于EA189已被重新设计为EU5标准，允许出现“热窗口”，因此该修复程序似乎不太可能成为第二次失败。

但是，这一细节非常重要，因为它构成了Slater和Gordon案的一部分，该案必须跨越三个障碍，才能取得成功，首先是要通过英国法律“欺骗”来证明-大众通过出售带有故障装置的汽车来欺骗买家。

大众汽车最近在澳大利亚以庭外和解了一项集体诉讼，涉及约100,000辆汽车，损失价值在8900万澳元（4660万英镑）至1.3亿澳元（6820万英镑）之间，相当于每位车主约1000澳元（524英镑）。尽管澳大利亚法院的诉讼在英国没有法律影响，但这表明大众汽车将很难在12月赢得败诉设备的法律诉讼，而且最终损害赔偿将受到限制。

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