新款保时捷Boxster S堪称世界上最令人兴奋的车型，这简直让我们感到迷惑不解-现在是时候确定较小引擎的入门级版本是否也应得到同样的高度重视。

最初的Boxster在1996年被水冷的2.5升扁平六缸发动机掩藏在座椅后方时被批评为仅产生204bhp的功率。削减到16年后，保时捷从直接从S型号中的3.4升发动机获得的2.7升小型总成中提取了261马力。

详细的改进，包括修改后的活塞，可调节的可变气门正时和经过流量优化的进气系统，以比以前的2.9升Boxster更高的转速（6700 rpm比6400 rpm）增加了10bhp的输出。

峰值扭矩也可以在更宽的范围内传递-稍晚出现但在歌曲上保持直到6500rpm-即使在206ft lb的情况下，其峰值扭矩也比其前身降低了8lb ft。

作为对适度罚款的回报，保时捷的回头客可以期望效率得到显着提高。得益于更好的散热，整个范围内的自动停止启动以及智能电池充电，标准Boxster的综合经济性通过标准六速手动变速箱从30mpg提高到了34.5mpg（从此处驱动到可选的七速PDK则为36.7mpg）。

更令人印象深刻的是，二氧化碳排放量下降了29g / km（自动排放为34g / km），Boxster跌破了200g / km的阈值，而在PDK的情况下，一次击落了两个VED频段。

性能较低的性能派生车在满意度方面处于优势地位，这并非罕见，这仅仅是因为它们的潜在步伐可以在行驶中充分发挥（而不是在包装盒中沮丧地闲置）。

在标准Boxster中，有一种这种情感的元素。这款车几乎没有比S轻，但它感觉更苗条，转速也几乎相同。但是，保时捷底下无懈可击的点滴造就了一款具有如此精湛技术的汽车，以至于2.7升的低输出几乎无法刮擦动态表面。