这是福特野马的2011年车型。由于全面升级和重新设计的全铝V8电机，本年度的动力将得到大幅提升。除了更轻巧之外，该发动机现在还获得了福特所谓的双独立可变凸轮轴正时和一个不锈钢管状歧管。结果是产量从2010年的315bhp跃升到今天的412bhp。

2011年的另一项新功能是具有三种设置（舒适，标准和运动）的电动助力转向。转向装置还具有所谓的“主动轻咬控制”功能，该功能旨在补偿轮胎失衡并补偿道路弯度，从而使汽车保持直线行驶，而无需驾驶员进行校正。

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阻尼器和弹簧刚度已经修改（出于处理和NVH的原因），并且防倾杆衬套得到了加固。下后控制臂也进行了重新设计。车身中使用了更高强度的钢（这也意味着敞篷野马的硬度提高了12％），并且隔音效果更好，包括靠近车门密封件和后拱衬，以消除道路噪音。

非常好。至少对于欧洲驾驶员来说，最突出的特征之一是，野马仍然具有光束轴。当我们谈论该轴必须处理多肉的V8时，很容易将野马视为新世界的粗野。

实际上，这辆福特野马像纯种马一样处理和骑行。在洛杉矶上方蜿蜒曲折的乡间小路上，野马非常精确且可控。

这是一款非常稳定且平整的汽车，具有令人印象深刻的行驶性能，但最大的惊喜是转向，它确实非常精确，并且使汽车很容易在道路上放置，因此取消一系列折返是不昂贵的，虽然令人满意，但是任务。精巧的，紧凑的六速手动变速箱使快速前进变得更加轻松。

车身控制，转向准确度和弯道时的平稳状态与V8发动机在全流量状态下的强劲表现形成了鲜明的对比。这是一辆非常快的汽车，但它也提供了经典的，无可替代的立方英寸推力​​感。尽管经过了部分节气门的优化，但发动机的最大攻击声音现在已从发动机的进气口直接传递到机舱，并且驾驶员得到了您发誓的机舱内音轨，直接从Bullitt采样。