我们制造锂离子汽车电池

这样的机会并不经常出现。在这里，Autocar有机会从头开始构建自己的锂离子电动汽车电池单元，以查看由于其内容物易燃而通常保持关闭状态的设备内部运行情况，并听取英国专家的“工作原理”解释电动汽车电池的首要教授。

在英国，只有少数几个地方的电池是用原材料制造的，其中之一就是著名的华威大学的沃里克制造集团（WMG）的原型制造工厂。我们今天的导师是大卫·格林伍德教授，他是这些匿名的灰色包裹中电子和锂离子错综复杂的交流者。因此，请放心使用曲轴，阀门和轴承的概念，并向其介绍我们电动未来的阳极，阴极，隔板和LiPF6电解质。

我们的任务是使用WMG原型生产线上的机器制造一个3.5V A7尺寸的小袋式电池（大约相当于50毫米x 70毫米的信用卡大小）。在诸如Nissan Leaf或Jaguar I-Pace之类的量产车中，在将这些模块连接在一起以制造电池之前，将其中的数十个袋装进了模块中。

内部零件以及设计和制造的原理与较大的袋式电池（如安装在Leaf上的那些）相同，但也与特斯拉使用的棱柱形设计和圆柱体相同。特斯拉的18650电池的形状可能有很大不同，但是它们包含相同的基本组件，只是在管子中卷起。

有四个主要过程-制作阳极，制作阴极，将它们包装到袋中并填充包含重要锂的液体电解质-但总共有11个制造步骤。我们的课程将花费几个小时，但是在像Tesla的Gigafactory这样的批量生产工厂中，每秒会下线20个电池。该穿上绿色的防护橡胶手套，白色的实验室外套，并混合化学药品了。