2010年修订版的顶级复古野马GT500。

在外观上，GT500对经典的Mustang进行了一些细微的调整，最显着的是更大的引擎盖凸起，更大的车轮和双赛车条纹。

主题继续在内部（座椅和变速杆上有条纹），在其他地方，机舱也经过改进，采用了更好的材料和流线型设计。

机械上，GT500使用与以前相同的5.4升增压V8，但功率增加到540bhp，扭矩增加到510lb ft。这与限量版GT500KR（公路之王）的规格相符。

福特的特殊车辆小组（SVT）也已经改进了悬架设置，但这还没有扩展到取代野马的老式活动桥后悬架。

基本但有趣。在可能将动力传递到后轮的情况下，GT500的速度非常快-也许不是540bhp的速度快，但肯定足够快。

这听起来也很耸人听闻。VXR8巴瑟斯特全是增压器，而GT500则更像是V8战机。当您松开油门时，它会在超限时轻轻弹出。麻烦的是，即使借助两级ESP系统，GT500也会非常容易地破坏牵引力-尽管在某种程度上增加了时机感。

对于这样的肌肉车，变速箱非常容易搭配使用。离合器动作轻巧，换档精确而机械，不麻烦。广义上讲，这与克尔维特“克尔维特”中使用的装置相同，只是在该应用程序中其作用明显令人满意。一个促成因素是出色的触感经典白色台球齿轮旋钮。

在其他方面，机舱是一个很小但重要的进步。以大多数欧洲汽车的标准来看，野马仍然很差，但是触摸屏的卫星导航和立体声功能还不错，而且设计上也有一定的一致性，因此，野马现在几乎可以接受了。福特还添加了“心情照明”，这很好，但福特所追求的“心情”最能形容为“省夜总会”。