我们中的某些人可能会在2020年驾驶。凭借100个燃料电池原型和280万英里的测试，梅赛德斯现在正在将几乎最终确定的燃料电池动力总成投入200辆B级轿车中，以期与实际驾驶者一起完成数年的实际测试。

这款梅赛德斯·奔驰B级F电池与现有的任何以燃料电池为动力的原型车一样，都接近量产车。这是因为该公司具有A / B级“三明治”平台的巨大优势，该平台于1998年首次推出。

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在两层之间有一个很大的空隙，它吞没了三个圆柱形氢罐，燃料电池堆和一个小的锂离子电池。驱动前轮的电动机安装在汽车的前部。

自1999年首款基于A级的原型机问世以来，梅赛德斯已成功地大幅缩小了燃料电池的尺寸，并将功率输出提高了30％，并将氢气消耗降低了30％。

现在，燃料电池堆还可以在冰点以下25°C的温度下运行，并且它将在-15°C时立即启动。寒冷的天气证明是发展的障碍。

氢气以700bar的压力被抽入汽车的三个碳纤维缠绕储罐，每个储罐中的燃料不足4kg。梅赛德斯要求续航250英里，今天的费用为32英镑。将这些油箱安装在B级地板下的能力为撞车安全提供了福音。

在燃料电池产生电荷以驱动电动机时，行李箱地板下方还安装了一个35kWh的锂离子电池。这既用于存储制动再生的能量，又用于在燃料电池达到其工作温度时进行“冷启动”。该电池还可以用于在短途旅行和低速行驶时为汽车供电。

几乎不可能说这辆车不是库存模型。内部没有变化，行李箱空间没有损失，唯一的外部线索是隐藏在加油口盖后面的特殊加油接口。