证明法拉利是一家虽然从事超级跑车交易，但仍在努力改善其环境资历的公司。自2007年以来，法拉利就制定了削减二氧化碳排放量的政策，而且公开试验混合动力车的时间甚至更长。

但是，此政策的首个展示厅成果是该公司最易使用的车型的最新停启版本，即前置引擎的453bhp V8 California。该车将从本月开始以右手驾驶形式制造，它具有停车启动系统以及协调一致的一整套提高效率的措施，可将排放量从299g / km减少到270g / km，相应下降约油耗降低了10％。（法拉利仍在计算官方数据。）

该套件被称为HELE（高效低排放），这是一个承诺的名称，将来可能会在其他法拉利生产车型上使用，尽管可能不是Enzo级的特价产品。除了起停功能外，您还可以获得智能的发动机风扇，燃油泵和空调压缩机，它们都在轻载或汽车减速时运行。此外，变速箱现在具有自适应功能，可以在驾驶员不急时提早变速，从而节省了燃油。

工程师说，主要的节油措施是在镇上（大约17％），而高速公路驱动网的节油效果仅为大约1％。最初，HELE的价格为820英镑，但很可能在几个月内成为加利福尼亚的标配。

在路上，这辆汽车与“普通”加利福尼亚州几乎没有什么不同，除了辅助人员不愿意在加速时消耗扭矩之外，还给驾驶员增加了额外的负担（约15 lb ft）。

在交叉路口切掉发动机后，发动机会迅速，平稳地启动；一旦您意识到系统是可靠且平稳的，您就不再考虑它了。在轻油门驱动器上驾驶时，您会模糊地意识到升档会在很低的转速下发生，但是扭矩下降的幅度很大，变速箱的响应非常清晰，这从来没有问题。它可能更环保，但是加利福尼亚的起步技术不会消耗其可用性或超级跑车光环。