这是奥迪首款量产混合动力汽车，它将于2011年在全球发售。

在这款预生产机器原本没有变化的外观下，Q5的行走机构已进行了彻底的重新设计。

发动机和八速Tiptronic变速器之间装有电动机。奥迪放弃了变速箱的变矩器，并换成了在油浴中运行的多片离合器。该离合器组件使发动机和电动机耦合和分离。Q5的发动机是奥迪熟悉的2.0升涡轮增压直喷汽油机。还对其进行了修改，以实现混合动力运行。

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现在，诸如空调系统之类的辅助设备由电动机而不是机械传动带驱动。它不需要启动马达，而是利用电动机旋转成生命。

功率电子模块位于发动机顶部，该模块将电池的直流电转换为电动机的交流电。在汽车的后部，后轴上方安装了一个细长的电池组（适度的1.3kWh，重38kg，能够以38mph的速度为汽车供电1.9英里）。为了增加复杂性，这种电池，电力电子设备和电动机都需要有自己的冷却回路。

奥迪表示，Q5提供了五种不同的运行模式，驾驶员还可以选择三种运行模式。

EV优先考虑在城市中仅使用电池运行，“ D”则在发动机和电动机之间切换以实现最大范围，而“ S”模式则可从两个电动机获得354 lb ft的全部扭矩。成功的并行混合动力总成的关键在于发动机和电动机之间的无缝集成，因为该软件将在两个电源之间频繁且快速地交换。

可悲的是，由于纯电动启动后发动机切入，Q5测试车偶尔会遇到但明显的变速箱分流。