这是最新的大众Polo的两辆1.6升四缸柴油版本中功率较小的，扭矩为74bhp，扭矩为144lb ft。它是1.2升三缸BlueMotion版本到货之前最省钱的Polo衫。Polo 1.6 TDI的综合燃油经济性为65.7mpg，二氧化碳排放量为112g / km，与福特Fiesta 1.6 TDCi相当，使其成为同类产品中最省油的汽车之一。

正如我们在五月下旬的原始驾驶中发现的那样，最新的Polo球实际上是一款小型高尔夫球。它看上去像是一个Mk6高尔夫球，从内到外（尽管它的外观很平淡），并且在感觉到的质量，乘坐舒适性以及与风和道路噪音的隔离方面都推动了比赛的发展。从许多方面来看，它确实感觉像是一辆更大，更昂贵的汽车。

但是，1.6升柴油发动机不太适合Polo。在这种原本安静而平稳的环境中，发动机的声音和感觉都令人吃惊，而在稳定的巡航过程中，它只会变得不那么刺耳。

稍微操作五速手动变速箱，Polo足够轻快，但是像许多小型柴油发动机一样，如果以低转速获得动力时，其动力输出也会有很大的缺口，这使他在市区行驶时感到沮丧。

我们忍不住想，其中一种小型汽油发动机，尤其是我们在五月份在撒丁岛启动时采样的即将推出的1.2 TSI涡轮增压发动机，将更符合Polo的精致个性，甚至在连接到Polo时更是如此。 DSG变速箱。

与Fiesta的时髦客舱相比，Polo看起来非常成熟和保守，以至于显得乏味。仪表板，方向盘和其他控件的质量都很高，但是环顾整个机舱的其余部分，显得非常朴素和令人兴奋。确实没有错，但是与嘉年华的大胆外观相去甚远。

从内部装饰的质量到柔顺的行驶和精致的外观，最新款的Polo车有很多值得一看的地方，而且柴油发动机节俭，但是我们怀疑Polo如此粗劣的动力装置并不能展现出最佳状态在引擎盖下。