虽然一些高级汽车公司的高管将整个职业生涯都花在一个制造商身上，但那些在整个行业反弹的人往往会得到一些更有趣的故事。

如今，大众汽车R GmbH性能部门的负责人乔斯特·卡皮托（Jost Capito）在职业生涯中没有比这更重要的事情了，但是履历似乎几乎是所有亮点。德国人现在已经60岁了，他说他希望结束在大众汽车的职业生涯，但是他承认自己的非线性生活很有趣。

最大的冒险发生在早期。卡皮托（Capito）十几岁时就是一名成功的耐力自行车赛车手，而作为宝马的年轻研究生工程师，他和他的父亲参加了Unimog的巴黎-达喀尔拉力赛，并于1985年赢得卡车比赛。他说：“我从团队合作中学到了很多，但是我度过了整整一年的假期。我回来了，被彻底摧毁了，剩下的时间都没有假期。”

出于对赛车的热情，他以传奇的引擎设计师Paul Rosche的身份在M部门工作，从大学开始加入宝马。他的第一个项目是E30 M3的四缸发动机-卡皮托设计了进气和排气歧管。他开始攀登公司阶梯，但对专业化太早感到谨慎-罗氏（Rosche）在德国的绰号被翻译为“ Camshaft Paul”-因此，在1989年，他接受了聘请保时捷赛车部门的提议。Capito负责量身定制的汽车，并很快发现买家在游说公路版。他回忆说：“需求如此之大，以至于我们推董事会，直到他们批准我们。”“这是964 RS，这是Race部门的第一辆公路赛车。我答应卖掉1400辆车，最终赚了5000辆。”

接下来是横向转移到索伯，特别是索伯石油公司，该公司被控将质子超越与三菱的早期技术联盟。卡皮托（Capito）领导了全新2.0升发动机的开发，尽管这并未使生产成功，但他在项目管理方面的技能备受关注，并于1998年被任命为索伯F1团队的首席运营官。他是签下年轻的芬兰人KimiRäikkönen的人。