在本周从汽车走廊传来的窃窃私语中，我们了解了西亚特和福特公司引人注目的员工变动，为什么捷豹的EV电池比特斯拉的还要重。

平台改造

Seat的前研发主管现在是大众汽车集团的平台负责人，负责该集团的MQB和MEB结构。马蒂亚斯·拉贝（Matthias Rabe）将监督12,000名工程师，而他在西特（Seat）的工作人员只有1000名。

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据报道，英国跑车制造商利斯特（Lister）与捷豹路虎（Jaguar Land Rover）有着长期的合作关系，据报道，该公司已获得制造最近被切断的揽胜双门跑车的工具。Autocar知道，虽然该公司对收购报价很感兴趣，但它仍在优先考虑推出新产品，包括新版的Knobbly跑车。

RS工程师转移了工作重点

泰隆·约翰逊（Tyrone Johnson），曾是福特RS的首席工程师，并在2016年汽车大奖中获得工程英雄奖，他在现代起亚担任新职务。他已被任命为该公司欧洲技术中心的车辆测试和开发新负责人。

如何细胞

随着行业转向电动汽车，电池和底盘设计的不同解决方案正在出现。一位独立工程师告诉我们，捷豹I-Pace电池重700公斤，而特斯拉Model X的100kWh电池组重400公斤。区别？捷豹（Jaguar）在铸造合金外壳内保护其电池。奥迪采取类似的方法。Tesla用合金保护型材包围电池。

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