三十年前的这个月，捷豹汽车自1950年代以来首次赢得勒芒大奖赛，第二天，其中一位已经有些宿醉的观众报到了他在《汽车杂志》（Autocar）的第一天工作，实际上，他是一名汽车记者。

三十年后的今天，我仍然在这里，尽管我是在资深撰稿人的幌子下出现的，而不是我在经理的带领下担任助理副信封的信徒，或当时的情况。

毫不夸张地说，汽车救了我。我离开学校时没有足够的资格证书，无法进入大学，此后四年之内，我被解雇的人数超过了大多数人一生中所拥有的工作。债券交易商，商品经纪人，见习律师，冰淇淋推销员（是的，真的）–随你便，我输了。

有一阵子，汽车似乎会以同样的方式前进。我在公路测试台上的直接上司和那位吓人的大编辑很快都意识到，我对自己应用程序的真实性的了解并没有那么愚蠢。但是我很绝望。我只能开车，但不能写。完全没有

通过查看我在1988年6月中旬加入杂志后发表的所谓的“法兰绒小组”编辑人员名单，您可以判断出我在Autocar职位的危险程度。我有8月下旬的副本，但我的名字仍然没有出现，因为正如编辑所说，“我只需要再次取出就可以了”。

但是我们大多数人只有一个人可以追溯到我们可能享有的小成功的开端，而我的人就是梅尔·尼科尔斯。你们中的许多人都会记得梅尔是《汽车》杂志最伟大的编辑之一，正是他在1970年代对汽车的贡献激发了我对汽车的热爱。

但是到了1988年，他成为了Haymarket Publishing的编辑总监–当时和现在都是Autocar的所有者–他不只是告诉我我的作品像其他所有人一样是垃圾，他大胆地解释了为什么这是垃圾，以及如何做才能减少垃圾。这个行业最知名的作家之一，他看到一小幅东西在我的散文的后方露出来，出于他自己只知道的原因，他选择了养育它。

然后有两个澳大利亚人加入。首先是彼得·罗宾逊（Peter Robinson），他于1988年底成为《汽车》杂志的欧洲编辑，并且一直是有史以来最伟大的新闻工作者，向汽车行业展示他的才华，然后是史蒂夫·克罗普利（Steve Cropley），他是另一个重要人物。他小时候继承尼科尔斯（Nichols）掌管汽车的时代就获得了灵感。