梅赛德斯（Mercedes）扩大了其车型范围，向我们展示了两件事情：如今，似乎没有任何利基不值得开发；轿车市场还没有死。

尽管SUV越来越受欢迎，但梅赛德斯仍然看到有足够的需求，可以在其未来系列中提供不少于八款三厢轿车。在很多情况下，中国是最主要的原因，也是许多轿车变体在其获利的批量销售者角色结束后仍在欧洲出售的原因。多年来，这个全球最大的市场一直偏爱车身设计，SUV直到最近才像世界其他地区一样成为增长最快的细分市场。

这就是为什么梅赛德斯紧凑型汽车阵容中增加了A级轿车，特别是长轴距版本的原因。在欧洲，该轿车仍然比同等的掀背车和庄园更具吸引力，实用性降低，除了主观造型方面的争论外没有明显好处。这就是为什么许多汽车制造商正在努力将轿车重新命名为“四门轿跑车”的原因。

梅赛德斯通过第一个CLS有效地开始了这一趋势，而CLA是该车成功的副产品。轿跑车的需求显而易见，通过采用倾斜的车顶轮廓线和两扇门的优雅姿态并挤在一对车门中，可以解决传统上将家庭购买者拒之门外的实用性问题。

尽管CLA和A级轿车的目标市场相似似乎令人困惑，但宝马3系轿车和4系GranCoupé也是如此。实际上，在即将淘汰的汽车使用寿命即将结束时，4系的销量已经超过了3系，这表明了品牌为何走这条路。