世界上最大的16艘船产生的二氧化碳与地球上每辆汽车产生的二氧化碳一样多。对环境而言，继续使用一辆有2​​0年历史的汽车比将其报废并利用更多的自然资源购买另一辆汽车要好。燃煤发电厂为汽车电池产生能量比燃烧燃料为引擎提供动力的汽车更脏，效率也更低。地球上没有足够的锂离子来满足世界上不断升级的电动汽车的野心。因此，清单继续。

要弄清到底是什么，什么不是事实，这不容易-有时甚至是不可能的-但是在电动汽车的问题上，立法者似乎决心下定决心要动手。来吧，在一两代人之内，我们可能会购买（或租赁或订购）它们，因为这是世界各国政府正在（隐性地）为他们的经济利益或（公开地）出于信念而确定的这将有助于解决迫在眉睫的环境危机。

但这是正确的决定，我们将如何知道？景观在变化，在许多方面甚至无法测量。在后一点上，以锂离子的开采为例。如果您相信其中的一些头条新闻，其中的大部分都是由童工在危险的条件下开采而得的，但付出的代价很小，当地环境成本也很高。没有任何可归因于此的价值，没有以g / km的二氧化碳为单位的测量方法，但是很少有人会接受它。

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一些汽车制造商的怀疑是，先进的电池技术需要立法计划，而这要比今天的状态要早得多，就确定可以使用哪些贵重材料，如何提取它们以及如何回收利用所得的电池等方面进行立法计划。一旦它们变得太低效而无法在汽车上使用，则可以重复使用。

如果不采取这些措施，则怀疑电动汽车的整个生命周期可能对环境造成巨大破坏，这可能会导致电动汽车销量的增长对环境产生净破坏作用，具体取决于您的影响程度。进入您对环境的定义。

很难找到共识，但是正如东京车展的一位高级工程师告诉我的那样：“可以肯定的是，立法者们不习惯以那种能提供真正解决方案的步伐进行工作。今天的答案可能是混合动力技术，几年后可能是电池电气技术，但几年后可能是氢。

“如果环境确实是这些变化背后的动力，那么我们需要科学提出答案，而不是情感，并且我们需要立法者准备比以往任何时候都更快，更灵活地采取行动，以便他们提供解决方案。始终为所有类型的运输提供正确的答案。”

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