是否有足够大的年龄记住“起火”一词？这与时光倒流无关，但在几十年前，它已成为汽车行业中经常使用的产品线。

“快速起燃”指的是当时新的催化转化器充分加热以清除发动机排放的污染物所花费的时间，特别是当发动机仍然很冷时。

问题在于催化剂必须被逆向工程到现有的汽车中，而且并不总是那么容易。最初的猫只是简单地安装在排气系统中，因为通常在汽车的中央通道中会有一些蠕动的空间来容纳看起来像一个大消音箱的房间。

那不是猫的理想位置，猫需要快速预热。最好的地方是在发动机歧管附近。但是，如此大量的重新设计和包装通常必须等到汽车制造商在新一代发动机问世时就可以纳入变更之后。那可能要花费数年。

1990年代初期，欧盟首次引入了严重的污染法律，这意味着必须在所有汽油车上安装催化剂。因为大多数大众市场的汽车也仍然使用化油器，这意味着批发转向了燃油喷射。

出售了一些试图结合碳水化合物和猫的汽车。我记得当时驾驶的雪铁龙ZX具有这种绝望的组合。碳水化合物必须设置为稀薄运行，但这意味着在发动机温暖时启动几乎是不可能的。

当平台和引擎的设计寿命可以达到十年或更长时间时，ZX就是一个难以遵守法规的教训。

后来，柴油颗粒过滤器（DPF）出现了相同的问题。为了满足新的欧盟污染法规的要求，它们像猫一样被改造成排气系统的下游部分。

但这并没有带来任何问题（尤其是在英国的起停条件下）。这是因为DPF会充满烟灰，但是下游排气（当用于城市交通时）不够热，无法重新燃烧并释放烟灰。仅高速公路上的爆炸会清除DPF。

阻塞的DPF很普遍，当DPF装满时，汽车会进入li行状态。反复的堵塞会杀死DPF，从而导致大量的停车库费用。

今天，就像催化转化器一样，DPF也已经向上移动到排气口，靠近发动机歧管。但同样，此举通常必须等待新一代发动机家族的推出。

到目前为止，您可能已经猜到，大众的柴油作弊行为背后可能有类似的原因。

在上个十年的中期，EA189发动机正在准备中，大众正从PumpeDüse（或单元喷射器）转向竞争对手使用的更为精制的“共轨”柴油喷射器。该公司还将其横向发动机汽车模型基于PQ35平台。

我在这里猜测，但我认为在美国销售EA189柴油机的决定意味着它必须使用AdBlue尿素喷射器才能满足严格的美国清洁空气法规。