我承认：我爱电动车。仅仅在一两年前，我甚至为了思考而把自己烧死了，更不用说写下这些话了。

那时，我想知道如何使汽车像许多汽车一样令人陶醉，而不会产生一点吸引，挤压，撞击和打击。没有V8颤音或V12啸叫，也没有平坦的六分音。天堂之上，我担心变化如此之大，以至于我只接受911不再采用空气冷却。

但是，当我今年驾驶Tesla Model S P85D时，一切都改变了。真是太棒了。我在五月的银行假期周末使用了它，然后立即爱上了它。我也从未如此受人欢迎，而且不仅受到爱汽车的人的欢迎。即使是我年迈的父母也想去，尽管可悲的是，这对他们来说是坏事。

我将其置于臭名昭著的疯狂模式下，并对其进行了瞬间传送的扭矩冲击-全部为713lb ft。不幸的是，我忘了告诉他们头靠在头枕上了。

当P85D以其独特的凶猛方式跳下线时，他们俩都扭动了头，以至于我的妈妈以她的耳朵最后响了声，而我的父亲则真正地确信他受到鞭打。但是，这并没有阻止他们对这种体验狂热，并拖着他们的朋友走来走去，他们排队的感觉就像是在邮局的退休金日一样，也被魔术特斯拉残酷地折磨了。

我的同伴也同样热情。一个人激动地抱怨经历了有趣的视觉，而另一个人希望我继续重复发射过程，以便他可以录下脸上那激动而愚蠢的表情。每当汽车加速时，另一个人就会傻笑。甚至我的朋友Lou都着迷，她就是那种会看到LaFerrari并问它是什么，然后说它看起来很傻的红色的人。

同时，只要我们在今年的阻力赛中遇到一些非常棘手的问题，P85D便会开展业务。观看Matt Prior与Caterham 620R一起运行时的视频，以证明它具有加速性，这与历史上最加速的公路车之一相对应。

但是，对我而言，它的卓越之处不在于其性能。我喜欢这样的事实，它是具有几英亩内部空间的四门汽车，并且行李箱的容量几乎与后排座椅平放的梅赛德斯E级庄园相同。我也喜欢光滑的iPad风格的屏幕，这意味着您可以在等待更好的另一半清空Westfield购物中心的内容时浏览互联网。

我喜欢它的驱动方式：直接转向和坚定但顺从的行驶，再加上再生制动，这意味着您大部分时间只需要使用一个踏板。

我们还要提醒自己，这不是一些小国研发预算的汽车巨头的产物。这是一家初创公司-尽管有一位非常精明的CEO掌舵-自2008年以来一直在制造汽车。

尽管大多数制造商仍在为自己生产的电动汽车在续航前快走70英里而感到庆幸，但P85D的续航里程值得信赖。我也钦佩埃隆·马斯克（Elon Musk）仅采用电动的决定，认为这是在电池技术上取得真正进步的唯一途径。