沃尔特·德席尔瓦（Walter de Silva）的65岁生日-将于明年2月-对于一位已经在其绘图板上工作了40多年的汽车设计师来说，是一个合适的时机。

de Silva在大众集团（VW Group）担任了17年的职务后，现任集团设计主管。他宣布将于本月底退休。尽管当大众集团面临其生存的最大动荡之际，他还是朝着大门进发，但至少可以感到高兴的是，他在公司所处的领域正在为所有汽缸开火。

席尔瓦（De Silva）在大众汽车的首次任命-1998年成为座椅设计负责人-标志着德国汽车工业对设计灵魂的追求。

大众集团长期以来一直对英国和意大利的汽车薄弱，认为它们具有与生俱来的特征和魅力，而这些特征和魅力通常会逃脱其自身的产品。毕竟，有人真的喜欢他们的Polo或Passat吗？还是它们只能令人钦佩？

德国人静静地认为，他们在技术解决方案上的文化观念以及对工程的重视（尽管他们无法通过美国清洁空气法获得老式柴油发动机）缺乏品牌理论所坚持的才能和激情，这对于长期繁荣至关重要。

在德语中，这种渴望（非常糟糕）被翻译为“迷恋”。但这是我们用英语也能理解的单词，根据一个字典的定义，它是“对情感或激情的强大或不可抗拒的影响；看不见，莫名其妙的影响力’。

这就是为什么宝马想要Land Rover，Rolls Royce和Mini品牌。以及大众集团为何收购了宾利，兰博基尼和杜卡迪。吸引大众购买汽车，他们不仅会为产品支付溢价，而且还会继续回来。

聘请de Silva是大众集团漫长过程的一部分，该过程旨在将“迷恋”设计成其未来产品。在监督标志性的阿尔法156号之后，席尔瓦（De Silva）被引诱离开阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）参加SEAT演出。

那是汽车设计界仍然对它最崇高的敬意。业内许多人感到惊讶，他将离开意大利汽车业。即使在大众关于de Silva退休的官方新闻稿中，他的156和147模型的作者也很多。显然，它们是两辆仍在大众汽车内部视为基准的汽车。

的确，多年来，阿尔法·罗密欧一直是大众霸王费迪南德·皮赫（FerdinandPiëch）的鞋子。这是他很想得到的魅力品牌。购买Mini和Land Rover的逻辑很简单；想象将德国的技术能力与“迷人”品牌的天赋相结合。

由于无法接触阿尔法，皮埃希（Piëch）于1998年聘请了席尔瓦（De Silva）尝试将西特（Seat）改造成西班牙的阿尔法。至少可以说，结果好坏参半。最初的Leon概念-Salsa-是一个非常新颖的掀背车概念，但最早使用该设计语言的车型是Altea MPV，而不是适当的时髦的掀背车。

de Silva还监督了令人惊叹的Tango敞篷跑车概念（我有幸驾驶过该概念），但从未见过陈列室。由于席特（Seat）亏损，德席尔瓦（de Silva）的可能性受到了限制，他在2002年监督奥迪集团设计的举动使他真正地得到了缝制。