扫描即将在明天的东京车展上亮相的新量产车和概念清单，这使我想起了今天日本汽车业的针对性和战略复杂性。在汽车界，只有传闻中的马自达旋转发动机概念才是大新闻。其余的行动似乎是在自治的，相互联系的交叉区域。

依靠庞大的国内销售，这一精明的行业非常擅长寻找全新的，异常坚实的市场主张，而不管它们是否既不溢价也不具有运动性。两个主要的例子：丰田普锐斯（Prius）家族（销售700万辆）和日产聆风（Nissan Leaf）家族，它们的早期实例遍布整个城镇，我们听说，它们最终将扩展到一系列产品中。

这与我的第一次东京表演（可能是1982年）形成了鲜明的对比，当时一个日本人提出了一种现代化的捷豹外观概念，这似乎比我们正在建造的捷豹汽车好一点（很少有人当时在家里购买。我记得我们当中那些关心本地产业被这个概念吓坏了的人-以及其他制造商以欧洲为中心的东西，这些东西似乎正适合我们的想法。

但是我们错过的是没有意识到，如果日本人将这种“美洲虎”投入生产，并承担所有成本，并收获美洲虎XJ的每笔单笔交易-加上50％-他们仍然不会制造了50,000辆汽车，这是一个绝望的不经济数字。因此，当然，它从来没有发生任何危险。相反，他们选择了更大，更可持续的目标。他们现在在哪里。

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