柴油门丑闻我们已经快两个月了。

到目前为止，大多数注意力都集中在大众汽车，一些最高级员工的破产以及对公司的财务影响上。

它已经宣布将在2015年第三季度亏损25亿英镑，原因是该公司积cash了现金以支付EA189发动机的大规模召回工作，以及赔偿金和政府及监管机构可能的罚款。

更大的大众集团已经从欧宝公司聘请了托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）担任公司战略负责人，并承诺将在明年年中透露大众集团的全新愿景。

但是，最近有几则新闻报道显示，既然柴油污染问题在显微镜下确实存在，那么整个欧洲汽车行业将面临多少安静的恐慌。

大众承认，在国际清洁运输委员会透露该公司的柴油机实际测试显示其NOx排放量远高于美国的清洁运输后，该公司通过美国的污染测试使用了软件“骗子”来获取其EA189发动机柴油车。在实验室测试中被发现。

随即，要求所有柴油车辆应在实际条件下而不是在实验室条件下进行测试。欧洲的一些政客也提出了同样的要求，尽管直到昨天人们对此并没有多说。

欧洲工业政策专员Elzbieta Bienkowska发布了欧盟有关柴油车氮氧化物排放新政策的详细信息。

随着2017年9月开始进行现实世界的污染测试，Bienkowska和机动车辆技术委员会决定，到2020年1月，新车的NOx排放量可以超过EU6限值达110％。

除了承认大多数汽车制造商没有大量的投资并且在可能无法实现的时限内无法达到现实的NOx限制之外，很难将其视为其他任何东西。

哈佛大学和麻省理工学院的强强联合宣布，在美国出售的428,000辆大众柴油作弊柴油将导致60人过早死亡，这是来自美国的进一步压力。

现在甚至将NOx排放归咎于蜜蜂数量的下降。要说从现在开始柴油将退居二线，这可能是轻描淡写。

几周前，我与沃尔沃研发总监Peter Mertens共度了一个夜晚。当谈到柴油门问题时，他向我保证，沃尔沃可以在其所有柴油车上安装尿素喷射系统来解决这个问题，包括C级（高尔夫）大小的车。他说：“因此，尿素喷射发动机要再花1200欧元，但这就是解决方案。”

也许没关系，当您是高档汽车制造商时，购买者愿意将多余的钱花在最干净的柴油发动机上。但是，当您一半的销售是主流柴油机型，而您的平台尚未设计成可容纳大型尿素罐和相关的喷射设备时，会发生什么情况？

另外，在主流柴油车上增加1200欧元的成本将完全颠覆在竞争异常激烈的欧洲新车市场上出售此类车的边际利润。