在新加坡大奖赛成功举办之后，泛光灯夜赛在一级方程式中变得很受欢迎。但是拉力赛车手已经在黑暗中竞争了多年-他们获得的唯一照明是固定在机器前部的聚光灯。

威尔士拉力赛GB的开幕阶段在星期四晚上在黑暗中进行，进入了三个充满挑战的威尔士森林阶段。夜间阶段受到某些驾驶员的爱戴，而另一些驾驶员则憎恨–它们提高了感官，增加了速度感，并奖励了信心和承诺。对于车迷来说，这是同样的道理：在夜晚进入森林很难，但是绝对值得在黑暗中看和听汽车。

冉冉升起的威尔士球星埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans）正在由顶级M-Sport车队驾驶的福特嘉年华R5争夺第二届WRC2冠军，他说：“夜晚阶段与白天的集会大不相同。当您准备开始时，这是一种奇怪的感觉：外面很黑，看不到周围的东西，但是您准备将自己绑在拉力赛车上。

“当您进入舞台时，就像隧道视觉一样-唯一的灯光就在您面前。您看不到很远的距离，而且您完全没有外围视野。您必须100％相信自己的脚步记录才能登上舞台并设定快速的时间。这是一种令人兴奋的感觉。”

在过去的几年中，传统的拉力赛车聚光灯正在发生变化：旧的大灯泡很快就被薄的LED条取代。它们可以很好地减轻重量，但是驾驶员必须进行调整。

埃文斯说：“它们各有利弊。”“它们发出非常白的人造光，既美观又明亮。但是，当您遇到雾霾时，它的反射效果会非常差。它们会直接在您面前传播更多点差，这很好。”

埃文斯（Evans）发挥了他的聚光灯效果，并在第二天结束时带领WRC2部门整体排名第九。他的本地知识有所帮助，尽管没有您想像的那么多：他认为自2006年以来他没有参加过其中一个阶段的比赛-那是在1.0升的Nissan Micra中。他目前的四轮驱动涡轮增压嘉年华是有点不同的野兽...

世界冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）在第一天结束时凭借自己的大众Polo R WRC保持了优势，并创造了两个最快的赛段时间。但由于行驶里程不多，差距很小：法国人仅比M-Sport Ford Fiesta车手蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）领先3.2秒，而第二名马里·拉蒂瓦拉（Jari-Matti Latvala）紧随其后。诺伊维尔本来可以拉得更近：他在第二个弯道上弯了太多弯头并撞到了汽车的底面之后，变速杆出现了小问题。他恢复原状，为当晚的最后阶段设定了最快的时间。

罗伯特·库比卡（Robert Kubica）在世界拉力赛车上的第一个晚上进行得很顺利，而雪铁龙DS3 WRC赛车手的整体成绩位居第七，将他与拥有更多拉力赛和WRC机器经验的车手混合在一起。

虽然星期四的赛段对大多数车手来说都是陌生的，但星期五的赛段应该更加熟悉，发生在威尔士中部的哈夫伦，甜羊肉和迈赫林。它们是最近已使用的经典舞台-明天，所有动作都应在灯光下进行-当然，威尔士天气要视情况而定。今天上午在观看安定测试时，我陷入了短暂的冰雹。正如他们所说，正确的Rally GB天气...