忘记LaFerrari和P1了-他们俩都那么快，交付时如此狂躁，最终驾驶起来实在令人兴奋，以至于他们无法接近这个特定论点。

在2014年，将它们中的任何一个发送到宇宙中而没有一整套数字安全网来拯救潜在的超级英雄的想法是不现实的。

但是，传统的超级跑车（如兰博基尼的新Huracán）呢？是否真的有必要通过如此多的电子干预对这样的汽车进行鞍座运动，以至于即使在其最激进的Corsa模式下，如果没有ESP系统立即将其抛锚，也就无法将其滑动一毫米吗？

我个人会说不，没有必要-有几个原因。其一，汽车在根本上比取代的加拉多（Gallardo）要多得多，兰博基尼感到有必要使电子产品更具侵入性，这很奇怪。

第二，在蜿蜒曲折的道路上，该系统反应灵敏，并且非常热衷于参与，实际上，我发现很难评估底盘在我背后的作用。即使在Corsa模式下，并且从理论上讲，包括ESP在内的所有功能都已关闭，它仍在重新啮合，杀死油门，使刹车发痒，远比Huracán滑到滑行道之前。

也许我被送往山上的那辆车是故意操纵的，以致不允许我们美术编辑如此热衷的幻灯片无法发行；或者我所能做的就是评估最终得到的东西。

第三，对于喜欢加拉多（Gallardo）的所有噪音，奔放和接近悬崖的刺激的客户来说，像赫拉坎（Huracán）这样的汽车可能看起来有点灰褐色。

但是，这令人困惑，这就是兰博基尼首先将汽车设置为如此超级安全的原因。圣塔阿加塔（Sant Agata）在美国和欧洲的传统市场虽然处于冰川状态，但充其量却处于最佳状态，萎缩程度最差；而在中国，它们的销售速度不够快。

而且在中国，您的普通兰博基尼车主根本对在边缘附近的任何地方都不感兴趣。他们想要兰博基尼汽车的外观，噪音，风格和性能，并且具有很高的可用性，但是他们却不能让猴子不时地在超级跑车中吓s自己。

从最明显的意义上讲，这使它们比我们其他所有人更聪明。比起我们所谓的来自欧洲和美国的纯粹主义者，他们一向以来都非常喜欢大型毛茸茸的兰博（Lambo）中的奇异时刻。

但老实说，我相信兰博基尼这次已经超越了巅峰。我认为解决方案可能介于两者之间。

如果您需要进一步说服，请看看法拉利和迈凯轮在做什么。在这两种情况下，他们都试图在当前的赛车中尽可能多地激发兴奋感，迈凯轮甚至承认，这使12C有点太安全，并且在第一轮比赛中显得过于束手无策，因此650S具有更多的优势和可调节性。

在这两种情况下，法拉利和迈凯轮在向客户展示最大的尊重。他们相信他们能够处理和享受驾驶600马力的中置引擎超级跑车的能力。