在5月一个早晨的七点钟左右，雷诺赛车的测试车手Laurent Hurgot在不到八分钟的时间里创造了雷诺梅加尼Trophy-R新的纽伯格林前排量产车的单圈记录。

现在已经一个月了，我已经够笨了，可以把自己放在同一辆车的乘客座位上的赫格特旁边，我觉得他在那一圈又遇到了麻烦。

当您仅部署271bhp的动力时，动量保护就是一切，而圈速却几乎等于C组跑车的时速。只有Trophy-R惊人的转弯速度才能使这样的时间成为可能。它遏制路边的灵巧是非同寻常的。

Hurgot正在骑路缘。和偷工减料。然后在弯道上抛弃汽车，我们通常将其称为“发送”或“塞子”，以使后部进入弯道入口并使汽车后部正常工作，然后再恢复每辆车的油门顶尖。

从技术上讲，Trophy-R可能是量产车，但是只有两个座位，并且承受了很多底盘工作，因此与通常的热舱盖相去甚远。前弹簧是一种复合材料，比钢轻，而这款Mégane还具有特殊的可调节刚度Ohlins阻尼器。

赫尔格特说，显然，它甚至可以在“环形阻尼器”设置的道路上行驶，尽管他说，您可能希望将其折回一点，以获得更高的沥青。雷诺的新款Mégane275 Trophy五座热掀背车上的风门也是可选的，每转角价格为500英镑。

赫尔戈特根本没有驾驶过席昂·莱昂·库普拉（他的唱片），更不用说在北施莱夫（Nordschleife）了，但是从观看它现在破纪录的视频来看，他怀疑其电子控制差速器需要不同于传统的驾驶方式。雷诺的机械差异。

Hurgot指出，Seat的驾驶员似乎很早就接通了动力，但“如果您像这样驾驶雷诺，我会觉得转向不足。”

梅加（Mégane）的转向不足很多。从乘客座位上，我可以感觉到动力分配在哪里，哪些轮胎在努力工作以及何时使用。不是所有的人都只有很少的时间。

Hurgot也驾驶过其他竞争对手的汽车，包括福特Focus RS500。他说：“那是一辆好车。”“尽管重量非常高，所以轮胎和刹车很难承受。”

当然，Trophy-R的购买似乎从其消耗品中获得了巨大的购买价值。尽管Hurgot驾驶时有令人难以置信的舔lick，但整个早晨还是穿着同一套橡胶和刹车在整个赛道上参差不齐。

在这个游戏中，快速驾驶者给了我一些快速的骑乘体验，但是我想告诉你，这辆低于300bhp的前驱掀背车是最令人兴奋的。

后来我被告知Hurgot参加了Citroën2CV Cross赛车比赛，这项运动我鲜为人知。YouTubing的一处地方显示，在要求苛刻的块状电路中，其2CV的寿命要缩短到一英寸左右，而每个前端驱动的功率和每英寸的电路（以及一些断路）都至关重要。很有道理。