在闲逛《泰晤士报》中有关美国当局敦促汽车制造商为安全起见而制造并制造联网汽车的例行报道时，我碰到了一位美国运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）迷人的动词。

这是我们从自己的政客那里听到的那种无聊的胡话，但是因为它在某种意义上是针对“我们”的，所以我突然看到它是多么无益。

您无需听到Foxx所说的一切，而只是最后一句话：“该技术将在改善人们去往需要去的地方的方式中起关键作用，同时确保美国仍是全球汽车行业的领导者。 ”正是最后几句话使我对Weetabix感到窒息。

自从阿尔弗雷德·P·斯隆（GM）和亨利·福特（Henry Ford）的伟大著作在战前失利以来，美国汽车工业就一直不是“全球汽车工业的领导者”。尽管发达国家的汽车保有量正在增加，但只能预料到，这个世界上最大的市场应该能够首先，最好，最大地完成大多数事情。

但是即使在那时，英国，法国，意大利和德国最有造accomplished的制造商也制造了具有同等能力，精巧工程和风格的汽车。以及更持久的品牌吸引力。拥有广阔的市场很快就看起来像卓越的敌人，而且在某种程度上仍然如此。

让我们现在来看情况。奥迪，宝马，梅赛斯，雷克萨斯，英菲尼迪和美洲虎在美国的同等地位在哪里吸引着众多眼光敏锐的美国购车者？相比之下，林肯和凯迪拉克的努力微不足道。主流“世界”车型的大型出口商在哪里，可以与现代集团和丰田等汽车匹敌？雪佛兰在我们自己的家门口已经出现了明显的失败。

有趣的是，最近美国汽车的质量，可取性和全球适用性有了显着改善，这主要是由于经济衰退对北美庞大的国内市场构成了严峻威胁。更好的汽车是从制造商的需求中培育出来的。

前任自满的销售负责人对销量减少了50％感到震惊，不禁注意到现代和宝马的销量增长几乎没有停顿，这使国内几代人控制的市场份额大打折扣。在福特汽车公司的艾伦·穆拉利（Alan Mulally）等人的带领下，他们汲取了外国人才和国外市场上的最佳实践，开始生产更好的汽车-并取得了不错的成功。

但是，美国必须做得更好，才能有一点希望成为“全球汽车工业的领导者”。目前，它仍是世界上其他优质制造商的第二大现金牛（仅次于中国）。一个简明扼要的政治家随意夸大其词并不是它所需要的药物。

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