在35,000英尺的高度下进行12个小时的时间足以考虑今年东京车展上的赢家和输家。

失败者都是那些决定不露面的人。为此，举办了精彩的车展：充满乐趣，乐观和对汽车的热情。从保时捷Macan和Jaguar F型双门轿跑车到小本田S660和Gordon Murray的Yamaha Motiv，这是一场以各种形式庆祝伟大汽车的展览，从大型到小型，传统到前卫。

但是真正的赢家将是参加这场表演的公众，这一点在世界各地的汽车展览的组织者中常常被忽略。

与在F1工作的人一样，如果不是公众关注他们的工作，他们就会忘记没有工作，汽车制造商认为，汽车展览会不再主要是向大多数用户介绍汽车的一种手段。友好的形式，但作为企业挥霍的一种形式，旨在向他们的行业反对者证明我的确比您的更大。毫无疑问，在9月份的法兰克福，仅大众集团一个人就可以拥有比在东京成立的每个主要汽车制造商大得多的展位。

就像参加过法兰克福车展的任何人都会告诉您的那样，结果是，您花在展台之间的时间要多于看它们所包含的时间，这很讽刺。节目的一端与另一端相距一英里以上，除了使人脚步凶杀外，它的效率很低。

相比之下，看看东京，或者确实是洛杉矶展览，是同时发生在地球另一侧的。在东京，有两个小展厅，里面装满了相对紧凑的展位，因此装满了有趣的汽车：在世界其他地方，制造商必须在展位上装满新旧产品，各种各样的产品仅仅是为了填补购买的土地。到目前为止，东京最大的展位属于本田，而如果这是法兰克福，那么规模真是太小了，真有机会完全错过它。

值得注意的是，东京的缺席是庞大的后台城市和幕后制造商的制造，据称这些制造商是为了保持客户和新闻记者的娱乐性和兴趣，但是，这实际上又像工业界的名人行事一样。我采访了本田NSX的负责人泰德·克劳斯（Ted Klaus），而不是像通常那样被带进封闭的内部密室，我们什至没有地方坐下，所以我们只是站在车旁，说话了。

我能理解为什么有些人可能会认为这种返璞归真的方法太过扎头，但对我来说却揭示了一个基本道理：这与汽车有关。或者至少在东京。这正是应该的样子，在其他地方则很少。

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