Trabant是否是专用汽车，是否纯粹是因为它是在很早以前就制造的，而且起初非常脆弱，所以我们的道路上几乎没有任何东西了？

Mahindra Indian Chief是英国的独家汽车，因为它的进口商在比赛初期就放弃了，这意味着只有半数的人首先到达了这些海岸？

FSO Polonez是否现在是专用汽车，因为现在全世界只剩下两个例子了，其余的都留在了格但斯克郊区的田野上吗？

我很确定，上述所有答案都是“否”。这些陈腐的旧汽车都不能被归类为独家汽车。也许稀有，但独家？不，从来没有。永远不会。阿们

另一方面，保时捷（Porsche）是–多数人肯定会同意–是独家的。但是，如果像Macan后一样，每年全球有近200,000辆保时捷出现在市场上，那么保时捷就不再被视为排他性吗？鉴于2013年全球售出166万辆汽车，宝马是否仍被归类为独家汽车？

是的，宝马仍然是一个非常受欢迎的汽车品牌，但是我不确定它是否可以再被视为独家品牌。但是暂时，保时捷几乎只留在栅栏的右侧，为了留在那儿，保时捷的主要脑力激荡了一个公式。

就是这样：目前，保时捷每年在全球范围内的销量不到130,000辆，仅占全球8,000万辆年度汽车市场的很小一部分。

但是随着全球汽车市场的增长归功于在中国，巴西，印度等国的持续扩张-一些分析师预测，到2018年全球销量可能达到1亿辆-保时捷在该市场中所占的百分比可以而且将会通过比例不变而不会影响品牌的独家经营权。

这些不是我的想法，而是保时捷营销主管贝哈德·迈耶（Berhard Maier）的想法，尽管新的Macan每年销量增加了50,000辆，但他还是很想表达保时捷将如何继续成为独家品牌。

他在本周早些时候发布的Macan上说：“保时捷生产的汽车总会少于市场需求。”

只有时间能证明，当保时捷公司每年驶过20万辆汽车的障碍时，对保时捷独家经营的看法是否会保持不变。

但就目前而言，保时捷从怀疑中受益。当然，除非您不同意？

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