我刚刚花了一个星期的时间来驾驶英菲尼迪Q50混合动力车，试图通过在法兰克福和日内瓦车展上接受高管采访的答案和评论，将这辆车带入背景。

日产曾与日产的英国产品计划负责人，英菲尼迪的全球负责人安迪·帕尔默（Andy Palmer）和约翰·德尼申（Johan de Nysschen）在一起，很显然，日产雄心勃勃，希望将英菲尼迪转变成高端市场的全球力量，使投资获得更大的利润和市场尽管全球经济下滑，但仍保持增长。

实际上，帕尔默（Palmer）估计，全球汽车行业50％的利润来自高档车型，其中三个品牌产生了80％至90％的利润。

对于英菲尼迪来说，起点是针对美国市场的SUV和轿车的模型系列，但现在它的任务是在亚洲，欧洲和中东开展工作。

头号争夺者当然是英菲尼迪与一级方程式赛车队Red Bull Racing的“冠军”赞助商链接，从而提高了全球对该品牌名称的认识。

随之而来的是一系列针对F1链接可以发挥营销魔力的市场的新车型-以Q50和Eau Rouge概念为代表-以及基于新梅赛德斯A级的新型前驱车Q30等特定的市场汽车。并将于2015年在英国建造。

为了提高新车型在欧洲的吸引力，英菲尼迪还在日产伦敦工厂附近设立了一家专门的设计工作室，在经验丰富的英国设计师西蒙·考克斯（Simon Cox）的精心策划下，打造出符合欧洲口味的新一代车型。

同时，日产Cranfield工程中心的工程师正在通过将日产GT-R的500bhp +双涡轮增压V6塞入新的Q50中，为英菲尼迪汽车徽章加油。

暂时而言，新的Q50轿车是宝马3系的竞争对手，是英菲尼迪汽车的能力和发展方向的最明显证据。老实说，这份报告好坏参半。

很多东西都很好：造型，内部质量，信息娱乐，制造质量和V6汽油发动机。例如，触摸屏内部为集成设计树立了新标准，而行车道摄像头和安全传感器带来了有趣的新技术。

但是，我仍然感到困惑的是，为什么拥有高度电气化的混合动力车（包括三个可调节的转向权重）具有老式的脚踏板操作式驻车制动器。

就工程基础而言，Q50的控制权重不一致，尤其是难以调节的再生制动系统，不必要的刚性行驶以及难以适应的自适应转向。

尽管缺少工程学上的最后优势，但无法解释的结论是Q50在竞争激烈的4万英镑运动型轿车的评级中排名较低，考虑到英菲尼迪新发现的全球野心，这令人失望。

更积极的是，我怀疑Cranfield的英国工程师进行的为期六个月的密集开发计划可能会使Q50成为更具说服力的挑战者。

至少在今年晚些时候，新的209bhp双涡轮增压四缸汽油Q50（使用梅赛德斯发动机版本）发布时，这种机会就来了。