洛杉矶车展为在圣莫尼卡上空的山丘上驾驶因戈尔施塔特的汽油电插电式混合动力车奥迪A3 Sportback e-tron提供了机会。

它是2014年新车的预生产版本，类似于Richard Bremner在9月份驾驶和审查过的车型。

像理查德一样，我印象深刻，尤其是A3 e-tron在1.4 TFSI发动机和电动马达之间跳动的精致方式，需要很少的油门应用来使其顺畅地流淌，并且令人惊讶的是，应对曲折道路的自信方式。

感觉这辆车不会因必须拖拉电动机，电池组和附件而受到不必要的重量损失。

与传统动力的A3 Sportback相比，英国驾驶者是否愿意增加额外的经济支出还有待观察，混合动力车的成本预计约为32,000英镑。

不过，对我来说，奥迪生产了迄今为止最全面的主流混合动力车之一。我想知道，与一些主要竞争对手相比，大众汽车集团的电动和混合动力汽车计划的发展速度是否实际上没有发挥自己的优势。

到今年年底，大众集团将拥有e-Up，首款电动汽车和e-Golf，以及三个插件：XL1，保时捷918 Spyder和Panamera S e-Hybrid。

明年，这些车辆还将包括奥迪A6，Q7和A8的插电式混合动力版本，大众高尔夫和帕萨特，以及可能还会有与这些车型共享通用架构的其他汽车。

到2014年，大众集团将提供14种车型，包括电动，插电式或混合动力汽车。此外，随着对不同形式推进装置的需求不断增加，该集团产品系列中的多达40种型号可能会配备替代动力总成。

抛开令人大跌眼镜的XL1，大众的方法是将“常规”范围的车身形状用于其替代动力汽车，而不是像Nissan的Leaf和Renault的Zoe那样制造独立的混合动力车和EV模型。

这是很有用的，因为从一开始就配置了支持大多数大众集团新车的MQB车辆架构，以接受许多不同的动力总成。

在洛杉矶车展上，大众集团电力驱动系统专员Rudolf Krebs解释了该公司如何采用模块化汽车平台，从而使其能够灵活应对不确定的未来。

他说：“通过我们的平台策略，很容易在很短的时间内将各种品牌的电动汽车推向市场。”

“我们可以在同一条生产线上的同一工厂的保险杠到保险杠，生产由汽油，柴油，压缩天然气，电动或插电式混合动力汽车驱动的汽车。

“电动汽车目前还比较年轻。没有人知道市场将走向何方。我们都在根据数字和销售数量来研究水晶球，因此，我们具有在一个工厂中生产所有这些不同动力总成的灵活性的灵活性非常重要，并且无需付出很多努力就可以对我们的产品进行更改生产。