斯蒂芬·诺曼（Stephen Norman）是现年63岁的汽车行业资深人士，他在一月份负责沃克斯豪尔（Vauxhall），他坚信自己43年职业生涯的“主要亮点”就在眼前。

诺曼和他的团队将获得荣耀的任务是迅速恢复沃克斯豪尔的销售成功和可持续盈利能力，在沃克斯豪尔的前任老板通用汽车（General Motors）的带领下，由一系列体面的经理组成的项目已经证明这不是推翻。

但是，在任职的头几个月中，他为Vauxhall的转型制定了一个简单但动摇的五点策略-我在公司的Luton HQ上听说过-并且他的计划被大型PSA贴上了邮票拥有通用汽车从未有过的速度的老板，诺曼认为成功的机会非常好。“因为我不打算失败”，这并不是什么大问题。

沃克斯豪尔（Vauxhall）的新任老板们闻所未闻的这种看涨声明，受到前辈们缺乏成功的压制，并相信德国的控制权本身就是由美国象牙塔控制的。

他们要么是合格的占位者，要么没有持久。沃克斯豪尔（Vauxhall）早已成为一家“永远存在”的公司，其品牌形象略低于其应有的汽车销量，并向普通犯罪嫌疑人群体逐渐下降。

但是决策现在不同了。诺曼（Norman）有很多权威，因为重新定义了英国老板的工作。但无论如何，在卡洛斯·塔瓦雷斯（诺曼（Noman）与他合作超过10年）和德国欧宝老板迈克尔·洛希勒（Michael Lohscheller）的领导下，决策“极其简单且极为迅速”。

Sporty Vauxhall GT X概念暗示了公司的设计未来

诺曼很高兴地意识到沃克斯豪尔在慢车道上的时光。即使不是现实主义者，他也不算什么。但是，当我们搬到他办公室附近的会议室时，一面墙上挂满了简单，图形化的“ True Brit” Astra广告，出现在全国各地的ard积室中。他从简短的英国汽车市场历史课程开始，以证明沃克斯豪尔是一个遥远的地方比许多人想象的更好的公司。他说：“当人们说沃克斯豪尔（Vauxhall）是一个灾区时，我真的很高兴。”“可以肯定，它可以做得更好，但是现在和以往相比并没有太大区别。”

诺曼（Norman）制作的图表表明，沃克斯豪尔（目前的英国市场份额为7.6％）在1980年代初期的BL交易日中仅占9％左右，而福特从30％跌至如今的不超过三分之一。当市场突然认为骑士比福特塞拉利昂更好时，沃克斯豪尔确实跳升了16％，但是，从广义上讲，沃克斯豪尔的命运比任何人都“不那么规律”。真正的赢家是高端制造商（在此期间，其数量从2％增长到20％）。