我们正在滑行。那就是感觉。

从伦敦的设计规则开始，但针对全球市场的新型六座出租车的驾驶座上，几乎没有风，道路或机械零件带来的噪音干扰。

当前正在行驶的电动机距离我的耳朵至少三米，缠绕在后轴上。横置在鼻子上的1.3升汽油三缸增程引擎目前处于静音状态，因为我们处于电动驾驶范围70-80英里的范围之内，这是我们下方稀薄而宽阔的电池行驶的动力，因此根本不需要。

我周围的车身和底盘的铝和复合材料结构减轻了通常的道路噪音，至少在考文垂外部这些相当光滑的半乡村道路上。我在伦敦已经习惯了经验丰富的精巧的钢制黑色出租车，这是我所不熟悉的。我告诉自己，这是值得付出的进步。

我驾驶着全新的LEVC TX出租车，该出租车刚刚开始接待伦敦的付费客户，这是一次非常愉快的体验。正如我所说，在稳定状态下它会滑动。如果您使用油门加速器，您将获得干净，及时，强大的响应，而柴油和泥泞的TX4（尊敬的外向型）将永远无法提供，而且脚下有如此巨大的进步，您想知道第二，这是否完全必要。也许是因为“不要失去那辆出租车！”或“尽快”！旧学校侦探电影的场景。

在回旋处，汽车略微倾斜，但像其他任何精心设计的轿车一样，会抓地转弯。您可以肯定坐得很高，并且比任何家庭轿车都具有更好的视野，但是那里有一个突出的中央控制台和令人印象深刻的支撑座椅（即使我驾驶的例子在三个提供的装饰级别中成本最低），所以仍然有令人满意的安全感。