该公司拒绝供应“本来就不安全的”车辆。但是，是吗?

桑迪·芒罗(Sandy Munro)在特斯拉电池节上制作了另一个视频，以回答观众的提问。他确实澄清了一些疑问，但他的真正重点是他目前正在从事的项目。更具体地说，他的三轮车的安全性如何。根据我们的消息来源，这是使特斯拉同意向其出售组件的关键。

在Munro在他的最后一个视频中呼吁特斯拉的某个人取得联系后，事情似乎进展得不太顺利。特斯拉本来会表示不会向“本来就不安全的”汽车出售零部件。但是，三轮车真的是那样吗，或者称职的工程可以改变这种状况?

Munro努力表明他可以使自己的项目尽可能安全。在25分钟的视频中，超过15分钟专门用于证明这些车辆不仅可以保护乘员，而且还可能是目前缺少电动汽车的地方。

工程师从Benz Patent-Motorwagen开始，当时它被认为是第一台带有内燃机的汽车，并且是我们目前所知的个人机动性的先驱。卡尔·奔驰会选择用三个车轮制造它，因为这是使汽车行驶所需的一切。从几何学角度来讲，所有飞机的需求都是三点。两点直接将您引导至线段。

巴克敏斯特·富勒(Buckminster Fuller)为蒙罗(Munro)展示了另一款出色的三轮车，即Dymaxion汽车，您可以在上方和视频中看到。如果我们展望未来，乔治·杰森(George Jetson)的汽车在不飞行时也有三个轮子。尽管他没有与Aptera合作，但他也将其称为三轮车的典范。

芒罗认为，节俭对于电动汽车至关重要。它们的重量更轻，这意味着射程更大，但不仅如此。它们的生产成本也较低，因为它们使用的组件更少，并且构建起来也不那么复杂。他们甚至有能力使用更轻，最终更昂贵的材料，并且制造成本仍然很低。

他们防守的另一个中心点是他们所需要的空间不及普通汽车那么大。正如我们已经向读者展示的那样，Nobe 100GT可以停在墙上。来自Jalopnik的Jason Torchinsky无法进行测试，但他访问了Munro，与怀旧的EV并排拍摄了昌黎的照片，并在Twitter上分享了该照片。

芒罗没有提到这一点，但三轮车的空气阻力也较小。不仅因为车轮少了一个，而且由于前部区域更小了。这也可以转化为更高的能源效率。工程师指出的是，三个车轮的滚动阻力比四个车轮小。

尽管他的项目将具有所有这些优势，但他不想使它们符合FMVSS，因为三轮车适用于城市地区。也就是说，Munro并不希望它们在高速公路上行驶，这使得遵守FMVSS成为不必要的成本。

这位工程师说，也许他的车辆不会像普通汽车那样坚固，但是它们会比摩托车安全得多，这就是为什么他不希望将其归类为三轮自行车。

那时Munro透露，他将首先开发100GT的敞篷版Nobe Lilian，以便为坚固的顶盖提供足够刚性的底座，以提供“额外的安全性”，同时还具有更好的动态性能。

当他开始谈论100GT时，Munro在一张图表中显示了其所有身体部位，该图表显示了其制造过程将非常简单。他还提到，由于一场大火烧毁了他们的商店，Nobe无法在爱沙尼亚做到这一点，如下所示。

除了提供个人电子邮件地址以寻找投资者，以帮助他让Nobe生产这些汽车外，Munro还表示，他会在其中放入易碎罐和安全气囊。这些安全气囊将从车辆的安全带中出来。这就是福特开始在2010 Explorer中出售的原因，但在今年9月放弃了。

对于Nobe来说，这些带有安全气囊的安全带是工程师在2008年开发的Munro&Associates飞机上试图提供的，当时恰逢住房泡沫破灭并引发了严重的金融危机时。飞机被称为范式-从未起飞。

关于这些汽车可能翻转的危险，蒙罗说，他还采用了ABS，稳定性控制和空气悬架，以使它们具有防侧倾控制。所有这些使汽车足够安全，因此任何汽车制造商都想为其提供零部件，甚至包括特斯拉。

马斯克(Elon Musk)已经说芒罗(Munro)公开了解工程学。如果他坚持所说的话，特斯拉为什么会拒绝通过提供公司也一直表示愿意出售的零部件来帮助工程师呢?他们难道不相信汽车会像芒罗所说的那样安全吗?

如果特斯拉对这些项目的回答仍然是“否”，那么好消息是大众汽车还表示愿意接受零部件销售。我们不确定Lucid，但空中动力总成是如此令人印象深刻，我们认为Munro和Peter Rawlinson应该在可能的情况下谈论这一点。

独立的电机生产商，如无限，直线实验室和Magnax，也可能是在名单上，但蒙罗是寻找一些广泛的测试和已知的可靠性。我们知道他会做到的，即使到目前为止并不是他的第一选择。