今天普及一下关于EQC这方面的知识，不少朋友对于EQC这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。

在电动车发展之初，我们总是把电动车和廉价感划等号。之所以电动车会给消费者留下这样的不好印象，一方面是因为那时的电动车普遍存在者粗制滥造，用料做工水平低，而另一方面也是因为电动车的驾驶感与燃油车驾驶感相差甚远，让人开起来很不舒服。虽然近几年电动车越来越像高端化发展，越来越多的主机厂开始打造所谓的“豪华”电动车。但是，在营造“豪华感”这件事情，奔驰可是得心应手的。所以当2016年巴黎车展EQC首次亮相以来，它就倍受人们的关注。最近我们也有幸作为国内第一批媒体试驾了国产EQC，而它也确确实实没有辜负“奔驰”二字赋予它的光环。

EQC配备了最新一代的梅赛德斯-奔驰驾驶辅助系统。在驾驶辅助组件中，这些系统包括诸多新功能，例如车辆接近拥堵路段时的预测式速度调节功能：当检测到拥堵路段时，作为预防措施，限距控制系统增强版会将速度降低到大约100公里/小时。

当带有根据路线调节车速功能的限距控制系统增强版(DISTRONIC PLUS)启动后，EQC就能够在驾驶员意识到危险之前，识别交通堵塞或缓慢移动的车流并做出响应。在识别出交通堵塞后，如果驾驶员没有主动选择不同的反应，则限距控制系统增强版(DISTRONIC PLUS)会将车速降至100公里/小时左右以便预防。这就能显著降低车辆在毫无准备的情况下高速接近交通堵塞路段的风险。

总结：就像这篇文章的标题，这台EQC给我的上手感受就是“没有感觉”。因为它没有过去电动车那种突兀的加速感和动能回收强烈的拖拽感。除了车内异常的安静，你几乎感受不到驾驶的是一台纯电动车。正如梅赛德斯-奔驰代表“新豪华主义”，梅赛德斯-迈巴赫代表“至臻豪华”，梅赛德斯-AMG代表“性能豪华”那样，EQ藉“先锋豪华”直指未来。而EQC开启了EQ系列的序幕，而EQC也确实为EQ系列开了一个好头。

以上就是关于EQC的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦