质感俘获人心！试驾体验瑞虎8 PLUS

从新一代瑞虎7系列开始，奇瑞这位“理工男”突然间摘下了黑框眼镜+格子衬衫的“工科”装扮，换上了一身帅气潮牌，向“潮流青年”的身份进行转变，企图以全新的设计语言、更精致化的内饰，以及显著提升的行驶质感，不断刷新我们对于这个品牌的印象。

奇瑞的“变形记”，在眼下可以看作是一个“逆袭成功”的典例。从瑞虎7系列的破局、瑞虎5x的精致再到新旗舰——瑞虎8 PLUS不怒自威的气质，我们能明显就能感觉道奇瑞在整车设计及工艺上飞跃式进步。而亲一色“烙印”在PRO、PLUS车型翼子板侧的TGDI标识，则以1.6T动力总成技术的不俗实力，亮出奇瑞技术型车企的身份。颜值、体验的双剑合璧，让奇瑞凭实力打得一手好牌。

作为品牌的旗舰车型，瑞虎8 PLUS相较于瑞虎8的升级重点主要表现在细节与质感上。视觉上与瑞虎8的沉稳反其道的年轻与张力，正直观地展现着瑞虎8 PLUS的不同以往。

全新点阵星河式格栅的运用，呈现了一种三维的立体感，满天星镀铬自小到大的渐进排列，犹如爆炸释放的瞬间；全新的包围造型，与扁平的晶钻LED大灯相衬的视觉冲击，刻意强化了“虎啸”的神韵；包围两侧硕大的导风槽，动态时更如性能车一般吞噬着空气，颇有几分美式肌肉车的韵味。

车身侧面保持了现款瑞虎8的造型，显得厚重而饱满。顶端粗壮的镀铬线条从A延伸到C柱，营造出了一种悬浮的效果，视觉层次感刚刚好。尺寸上，瑞虎8 PLUS长宽高为4722/1860/1745mm，轴距2710mm，车身长度方面相比瑞虎8长了22mm。更长的后悬，使得瑞虎8 PLUS能更从容支持6、7座的三排布局，彰显PLUS之名。

尾部设计敦实饱满，造型设计相对比于前脸要内敛不少，显得简约而富有力量感。全新的熏黑“能量条”尾灯与底边的银色双出排气搭配，也好似运动套件那般增强了整个车尾的辨识度和颜值。

拉开车门，瑞虎8 PLUS所呈现的简约之感在惊艳程度上就已经超越了众多合资，乃至与豪华品牌齐平。大面积浅棕色的皮质包裹，颇有几分后现代北欧家具的风格；全系标配的双连屏，将简约和科技集成一体，顺应时代潮流；全系标配的的SONY音响系统，意在用8扬声器的环绕，为车内人员带来家的感觉。

其中，全液晶的仪表提供了多种主题模式，信息的显示非常直观，且支持AR实景导航，在视觉与功能上都有着很棒的交互体验。

隔壁中控大屏所内置的雄狮智云系统也升级至了4.0版本。其针对连屏特性进行了专项优化，实现了信息间的双屏联动。新加入的AI人脸识别，可快速完成对指定驾驶者的认证，并迅速恢复后视镜、座椅记忆及车机个人账户的登录，极大提升便利性之余，也仪式感满满。

就体验而言，LION 4.0雄狮智云系统在功能性与流畅度等多方面相比过去都要更加完善。高德地图、酷我音乐、考拉FM等APP的内置，足够满足绝大部分用户的车内互联需求，而大家都喜闻乐见的CarPlay、CarLife手机互联、语音交互以及4G-wifi覆盖功能，则是在易用性方面更上一个level。

座椅的设计也再次展现了奇瑞对于舒适性的考究。座椅填充物偏软，宽大的侧翼则保障了乘坐的包裹性，长途乘坐适性上乘；全车前后四个头枕支持包裹性的调节，能给予头部两侧良好的支撑性，这也算是近些年从豪车上下放的配置；而中高配车型老板键的加入，也不能看出奇瑞在乘坐舒适性上重视与投入。

动力上，瑞虎8 PLUS搭载了一副我们非常熟悉的1.6T+7速双离合的动力总成。197Ps的最大马力与290N·m的最大扭矩的账面数据达到了许多品牌2.0T低功率的水平，实力足够跻身于自主一线。

账面数据很漂亮，但初次驾驶瑞虎8 PLUS时，它并不会着急的将全部动力展现给你。2000转以下，动力表现得会相对慵懒，只有在油门2/3的深度时才会出现明显的爆发力，在走走停停的拥堵路段，需要做好提前量。

Sport模式下，动力表现会有180°的大逆转。发动机一直会将转速保持在高位，此时即踩即有的动力与舒适模式的慵懒判若两车，7速双离合的降挡响应也会更加迅速，在这种模式下激烈驾驶，完全能够满足你偶尔需要赶一下时间的需求。

谈回7速双离合的表现，其调校相比之前更加成熟。乐于升/降挡的逻辑让舒适性与动力响应性得以两全，而舒适模式柔和的升挡动作，也一改双离合变速箱饱受诟病的顿挫，变得异为亲和，更适合城市驾驶。

动力以外，行驶质感的提升是我认为瑞虎8 PLUS最大的进化。一来，为了照顾舒适性，瑞虎8 PLUS整体采用了偏软的悬挂设定，尤其是悬挂初段的柔韧性，对于细碎颠簸化解得非常充分，让整车呈现出一种高级感。二来，在面对较大起伏或减速带时，悬挂后段则会用“硬”抑制车身的多余弹跳。悬挂动态软硬结合的刚刚好，可以明显感受到奇瑞在对于悬挂质感的拿捏，相对于前些年的产品进步不小。