2020年,专业跑车的销售额同比增长7%,占新车总体市场的2.9%。在大流行期间,锁定时期和有限的外出能力,在车轮后面玩得开心,这很令人印象深刻。其中大多数是奥迪TT和Mazda MX-5这样的模型,但距离法拉利和兰博基尼等马克斯的超级跑车怎么样?

这是图片不是那么玫瑰色的地方。除法拉利外,销售人数已下降。Jato Dynamics的分析师Felipe Munoz表示,这三个主要欧洲市场(英国,德国和瑞士)上涨也下跌0.8%。

“这主要是引入更便宜的版本和对最昂贵的需求的结果,”Munoz说。

这一观点与我们交谈的许多经销商相应。Andrew North,北约克郡的Alexanders Prestige董事总经理,表示,2020年的超级高£速公路的销售非常好。事实上,他说他卖了七个法拉利488年,因为他曾在八月份被称为“强钱”。但北方说,在市场的真正高端制造了太多的制造商制造了太多汽车,并且不仅迫使价格下跌,而且也有需求。

他作为一个例子引用了迈凯轮,说它已经做了太多的汽车和太多的选择。“迈凯轮为自己毁了它,”北方北方说道。迈凯轮听到的是不好的,但沃灵公司并不孤单。

“所有制造商都在竞争,所以我们有一个迈克伦·埃尔瓦,一个阿斯顿马丁Speedster,一个法拉利[Monza] SP1和SP2,”拍卖网站的创始人Edward Lovett表示,拍卖网站的创始人。“我只是不知道这些车的所有买家。”

但是,买家仍然热衷于极致的排他性。Tom Hartley是承担他姓名的经销商的创始人,刚刚携带Bentley Pikes Peak Continental GT,只有三个右手驱动。

“宾利收藏家将从我这里购买那辆车,因为只有三个。他将成为全世界的三个人之一,“他说。

因此,人们仍将支付最终排他性的高额美元,但哈特利表示重要的是要记住,上涨可能会下降,特别是在市场的其他领域。2008年财务崩溃后的价格上涨肯定结束,自2016年以来,二手超级牌价格下跌25-30%。即使是新车型的买家甚至通常必须习惯与我们家庭沙龙相同的折旧,虽然有更多的零。哈特利表示,他在2018年出售了他的第一个法拉利£812年825,000日,一周前售出了一款相同的2018年型号,距离这是220,000英里的2000£英里。

Lovett说:“我认为买家有点天真,认为他们可以进出这些非常昂贵的汽车,没有它会使它们的成本为止。”然而,他说那些买车享受他们的人,谁幸福受到打击仍然这样做。