最初发布在GM-Volt论坛中。由bro1999。

因此，正如您所知，几天前，我最近租借了一辆装载有2013年C-Max Energi（NRG）的汽车，以取代我的’10 GMC Terrain。再见了传统的ICE汽车（希望永远！）！我已经看到了一些有关将其与Volt进行比较的要求，因此，经过几天的探索，这是我对NRG及其与Volt进行比较的初步评论。

福特C-Max图片积分：尼古拉斯·布朗（Nicholas Brown）/ Kompulsa。

NRG的建议零售价为38,795美元…福特提供了针对'13个NRG的9,000美元租赁优惠，因此结合500美元的大学生返利和$ 4k的经销商减免价格，我能够以每月304美元的价格租赁24天个月，且需支付$ 1k +签署时支付的第一个月费用（每年10.5k英里）。马里兰州是对购买价格全额征收销售税的州之一。24个月后的总支出为$ 8,295。剩余/购买价格为$ 2.09万。

至于NRG本身，锂电池组的功率为7.6千瓦时，官方规定的续航里程为21英里。我第一天才得到18.2 EV英里（温度在35-55之间，无暖气或AC，在60/40高速公路上行驶的速度限制），但后来我发现轮胎只有33-34 psi。在将其填充至42 psi后，我可以在类似条件下在家停车后，开车进行17英里的常规RT通勤，估计范围为5英里。

至于充电，我在家里附近的健身房使用240V L2站从完全耗尽的状态完成了一次充满电（免费！CP表示，使用6.786 kWh充满电需要2个小时13分钟。有人告诉我L2的充电损耗约为20％，因此可用容量约为5.4 kWh（约占电池的70％，相当于Volt的约65％）。我发现L1的充电损耗接近30％（默认为12安培，顺便说一句）。

至于（电动）驱动器，它有3种驱动模式：EV Now（仅EV），Auto（混合ICE +发电机驱动器）和EV之后（基本保持模式）。我几乎只在EV Now模式下驾驶，因此我无法对其他2车发表评论。现在，在EV中驾驶汽车与Volt非常相似，只是动力要少得多。我已经停了下来，而且NRG无法与Volt的下线速度相提并论。与我之前所相信的相反，至少在EV Now模式下，对NRG进行铺底不会导致ICE开启（类似于PiP）。有人告诉我，在某些情况下，ICE会在EV Now中打开（例如，极端的HVAC使用和带脚踏板的驾驶相结合），但是在大多数情况下，如果您处于EV Now模式，则不会燃烧任何气体。您可以想象，整体驾驶体验肯定比Volt少。当然，我并没有选择NRG外观或0-60次，因此不会给我带来太大的麻烦。

我的Volt装得很漂亮（我想我所缺少的只是12英寸的抛光轮辋和昂贵的油漆），但是这个装有NRG的东西似乎具有Volt所拥有的一切，还有一些其他功能。这包括：

–雨水激活的刮水器–脚传感器激活的后舱门（用您的钥匙将后保险杠踢到后保险杠下方，舱门可自行打开和关闭）–自平行停车？（它将在驾驶员输入有限的情况下平行停放。我还没有测试过，但是我认为这比任何东西都更花哨。–双区域气候控制（带旋钮！还有后通风口）– 10向电动驾驶员座椅–全景月光屋顶！（虽然没有打开）–后排乘客可以使用120V电源插座。我想您是否想插入笔记本电脑之类的东西？

我想特别谈一下后备存储容量。电池占用了很多空间。如果您不需购买某种货箱，那么NRG就无法取代SUV甚至CUV，如果您需要搬运大量的东西并让人们坐在后部。对于日常任务（杂货店购物等），这很好。官方的额定容量为19立方英尺（我的地形为31立方英尺）。我能够找到一个安装在后部的Thule货运箱，该货运箱增加了13立方英尺，这使我们能够在NRG拖运所有露营物品。

因此，总的来说，到目前为止我的印象是积极的。有一些烦人的怪癖，例如无法轻松检查胎压）。福特Sync似乎也比需要的复杂得多。我没有Mylink，因此无法进行直接比较。MyFord Mobile应用程序与Remotelink（缓慢，故障）一样可怕。

同样，在充满电后，如果您以“ L”行驶，则ICE甚至会在EV Now模式下开启，因为我猜想它无法存储再生产生的任何额外电荷，需要“消耗掉”。这在我的Volt中从未发生过。我为ICE为什么在EV now模式下充满电后继续打开电源而ing之以鼻。事实证明，我必须以“ D”行驶半英里左右，然后切换到“ L”以避免ICE开启。

对于我的四口之家（2个小孩）来说，NRG是一款折衷的汽车，直到真正的PHEV SUV出来（有人吗？Bueller？），但我相信它将在接下来的24个月对我有好处。可能还有，我们将会看到。伏特（Volt）肯定会更有趣，并且看起来也要好很多，但是NRG有优势，可以满足我的大多数需求。随意问任何问题。我会尽力回答。