这是一个主意：税收司机，而不是提高洛杉矶地铁票价
最初在Gas 2上发布。
在经过风景秀丽的洛杉矶河自行车道，宽敞的Forest Lawn Drive，令人恐惧的Highland Blvd高速公路驶下匝道并进入好莱坞参加派对之后，我们经过20英里的路程，我们决定乘地铁回家。家是洛杉矶市区，对当地人来说是DTLA，当家是DTLA时，可以肯定地说“所有道路通向家”。
不过，在这次特定的地铁乘车过程中，我们看到了这张海报，上面有广告宣传即将到来的有关加价的公众消息。作为很少乘坐地铁的90％安杰列诺斯人之一，我没有意识到这次加息。我计划在3月29日参加听证会。尽管他们省去了接送服务的费用，这是一个很好的选择，但这样做的代价不应该使这种全新的地铁系统像旧的红色汽车系列一样。
但是首先，让我花一点时间向读者介绍21世纪的洛杉矶。是的，二十世纪的洛杉矶曾是汽车之乡，但到了2014年，实际上，我们有87英里的铁路为该县3.5％的居民提供服务。如果将其限制在洛杉矶市范围内，而不是整个县城的4,752平方英里，则它更像是人口的9.2％。因此，是的，我们有一个始于1990年的地铁系统，但是大多数Angelenos宁愿围坐在那里，浪费汽油和类似发短信的门票之类的钱，而不愿发现交通下方的东西。
从前，洛杉矶有超过1,000英里的铁路线。然后，他们遭受了“收入缺口”，并用通用汽车公司提供的公交车取代了这些铁路线。现在，洛杉矶的人口呈指数级增长，人们开始重新发现公共交通和汽车以外的选择的吸引力。考虑到我们估计到2030年将再增加240万太阳崇拜者，因此这很好。
然而，LA Metro希望将所有事情都消除，并确保我们对闪亮的小笼子和错误的汽车感到满意。他们提议提高票价，而不是采取明智的做法，例如收取交通拥堵税来补贴地铁。在这种交通方式越来越普及的时候，加价最贫穷的城市最需要的交通工具！
我们已经建造了这种华丽的地铁系统，可行驶范围广，速度快，乘坐舒适。但是，除了贫穷或DUI之外，大多数Angelenos并没有太多的动力去发现它。有些公司提供过境凭证，但这还远远不够。除了开车被盯着手机或抽烟的危险之外，还有更多的不利因素。是的，许多Angelenos觉得驾驶是如此的令人难以忍受，以至于在驾驶时必须被打碎。这是一个糟糕的场面，而且并没有好转。
从上面的地图可以清楚地看到，有很多有钱人开车进入DTLA来补贴地铁系统，如果这对您来说太社会主义了，那么，可以将其视为对那些想要无车驾驶汽车的人们的一种激励。在堵塞的高速公路系统上，地铁系统上的每个潜在驾驶员要少一个。
那么，如何在降低成本的同时激发更多人乘坐公交呢？通过在停车费用上增加每月$ 12.50的税收，纽约市可以支付到2016年地铁所需的3680万美元，并激发更多人乘坐地铁。这大约是三加仑汽油的费用，乘坐地铁也能使人们更加安心，即使是在小康的情况下。
乘地铁肯定需要在您的Lambo中装上安全锥……
