最初发表于EV Obsession。

电动汽车的销售数字在美国！我在下面创建了一些图表，以分享2014年1月和2013年1月的总体情况。但是，随着这些月度电动汽车销量的增长，我今年将改变一件大事–我放弃了传统的混合动力车。坦白说，我只是不在乎它们，因为它们没有100％电动甚至插电式混合动力汽车的任何好处。希望您也不必关心它们，因此这些更新对您更有用。

与2013年1月相比，2014年1月没有看到惊人的增长，但仍保持增长。2014年，100％的电动汽车的销量增长了约19％，而插电式混合动力汽车的销量增长了约25％。

净效应是电动汽车销量增长约22％，即5590辆销量与4577辆销量。当然，这是建立在2013年1月与2012年1月之间的基础上，销售额增长了约248％（100％电气产品增长211％，插入式电气产品增长290％）。2014年1月，电动汽车的销售量增长了约325％。

但是，无论如何，要针对特定​​模型：

如您所见，日产聆风（Nissan Leaf）占据了第一的位置，从2014年初开始稳步领先其电动汽车销售的“主要竞争对手”雪佛兰Volt。特斯拉Model S可能排在第2位，但由于特斯拉没有发布每月销售ps，因此1,000销售p只是一个粗略的估计-我会在第一季度销售ps出来时更新（尽管不准确）。在五月。

丰田的普锐斯（Prius）插件继续保持良好的销售势头，肯定会影响到雪佛兰伏特（Chevy Volt）的销量，2013年1月为1,140。

福特的两款插电式混合动力汽车也继续表现良好。我通常喜欢将它们视为一个模型，因为它们都是福特提供的，都是PHEV。如果将他们的销售量加在一起，那么福特在一月份的1,024辆Energi销量实际上将排在第二位。除了本田和戴姆勒（不算在内）之外，与2013年1月相比，福特在2014年1月的销售额增长最为强劲。

同样，如果按品牌查看电动汽车的销量，则前三名的堆积方式如下：

日产-1,252福特-1,124GM-1,052

本田，三菱，菲亚特和戴姆勒的销量几乎不值得一提。但是，一旦价格下跌了6,130美元，三菱i的销量可能会增加很多。

除了Leaf稳步上升至最高点外，本月变化不大。在我的拙见中，福特持续的电动汽车销售增长和通用汽车的销售下滑将是另一个最有趣的故事。