现代的氢能源汽车，以及氢运输的一些背景
最初发表于《气候变化》。作者：艾米丽·阿特金（Emily Atkin）
周五，现代北美地区首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）宣布，这家韩国汽车制造商已开发出氢能汽车。该公司将与丰田和本田一起在本周的洛杉矶车展和东京车展上发布其氢燃料电池原型车。
“这些事情现在已经准备就绪，”克拉夫奇克告诉美联社。如果该公司计划在明年之前推出该车，那么它将成为在美国出售或租赁的同类产品中的第一款。
简而言之，氢气车是靠氢气运行的。氢被美国能源部吹捧为“一种环保燃料，有可能显着减少我们对进口石油的依赖。”加州空气资源委员会表示，氢燃料电池汽车“零排放，并以压缩氢气运行，该氢气被送入燃料电池'烟囱'中，该燃料电池产生的电能为汽车提供动力。燃料电池可与电动机结合使用，以安静，有力和清洁的方式驱动车辆。”
但是，要广泛使用氢动力汽车，必须克服几个挑战，最值得注意的是，人们实际购买氢气的地方很少。此外，这辆汽车的成本可能很高-丰田公司最近的估计是，他们的汽车价格略低于100,000美元。现代汽车尚未发布价格p。
根据加州燃料电池合作组织的说法，加利福尼亚州是迄今为止唯一一个正在积极建设加氢站的州，目前有近30个正在运行或正在建设中。湾区的AC Transit在那里运行清洁的氢燃料电池公共汽车，在过去13年中，该公共汽车已记录了超过750,000清洁英里。
但据气候进步组织的乔·罗姆（Joe Romm）称，要建立更多的加氢站，将需要在全国范围内彻底改变汽油基础设施系统。罗姆在2004年的《氢的炒作》一书中解释了“鸡与蛋”的问题-如果各州无法在全国范围内建立氢燃料基础设施，那么车辆的成本将仍然太高而无法出售。如果汽车不卖，就不会有动力建立全国性的基础设施系统，这可能会花费数千亿美元。
罗姆说，考虑到燃料电池是能源技术的“圣杯”，现实是严酷的。他在书中写道：“它们是运行在氢气上的无污染'发动机'。”“与几乎所有其他发动机不同，燃料电池不依赖化石燃料的燃烧。因此，它们不会产生燃烧副产物，例如氮氧化物，二氧化硫和颗粒物-会导致烟雾和酸雨的空气污染物，最清楚地证明对人体健康有害。
这本书证明了氢能汽车到2030年不太可能达到5％的市场渗透率，并且不太可能在本世纪上半叶对美国的温室气体排放产生重大影响。但是，他说：“如果我们要实现二氧化碳的极度减少，而到那时几乎可以肯定，或者如果我们已经超过石油生产的顶峰，那么氢很可能成为本世纪下半叶的主要汽车燃料。 。”
罗姆说：“我们不习惯在如此庞大，数十年的时间步伐中思考或计划。”“但话又说回来，我们从未遇到过全球变暖这样的巨大问题。”
