奥迪宣布与美国和墨西哥的城市政府有三个新项目，作为其使命的一部分，以确保以汽车使用的形式“史式流动性”并非由未来的新城市设计。

这三个项目包括解决拥堵并减少停车位的空间。

奥迪首席执行官Rupert Stadler在11月的巴塞罗那智能城市博览会上讲了一场聚会，“没有智能城市可以在没有智能行动的情况下工作”。

奥迪自己的专家预计大约70％的世界人口居住在20 - 30年内的城市，并表示未来的汽车必须能够“智能地”与周围环境相互作用，包括城市基础设施。

“流动性是城市生活的核心要素，但有些人不会将汽车视为智能城市的一部分，”Stadler说。“但是史奇流动性是社会福利的源泉。”

他说，他希望奥迪的驱动器更加“智能”汽车将成为其他汽车制造商也接受的东西。“我们感谢竞争，但[在这种情况下]合作比竞争更聪明，”他说。

Stadler说，360号地图数据库将提供给其他汽车制造商。奥迪，宝马和戴姆勒最近俱乐部一起购买诺基亚的映射臂，作为智能移动性转变的一部分。

购买被视为重要的是加入360框架的汽车制造商不必依赖于商业第三方，例如Google的位置信息。

在未来的巨型城市保持汽车的主题变暖，Stadler还浮现了未来的道路可能有“潮汐”车道分配的可能性，其中有更多的车道在早上分配到城市进入城市的交通在晚上的对面。他建议这样的技术可以帮助减少所需的车道和公路空间的整体数量。

奥迪还推动为汽车建立法律框架和共同标准，以便能够与交通灯，停车区甚至局部照明设备等基础设施进行沟通。

Stadler表示，该公司正在与Deutsches InstitutFürMormung（Din，德国标准研究所）以及许多德国大学和城市当局合作，这是一个新的规范，将被称为DIN规范91340。

Stadler表示，91340将于2016年中期“呈现给公众”。本公司明确希望连接汽车的标准将由更广泛的汽车行业采用，然后将为城市规划者采用相同的标准，因此车辆将能够“讨论”连接城市基础设施。

奥迪希望在波士顿项目的停车场和交通流量