汽车所有者的最大问题之一是电动汽车(EVS)的世界开关发生在电池中,因为它们已经使用了电池。

已经进行了各种研究:例如,在Gatwick机场的出租车审判期间,五个特斯拉模型S 90D汽车完成了150万英里,每辆车约30万左右三年。然后,电池处于令人印象深刻的82%的健康状况(SOH)。

模型S最初提供无限里程,八年保修。然而,2017年减少到150,000英里,八年和70%SOH。

如果它在不到150,000英里或八年内下降到252英里范围以下的速度下降,Tesla将更换电池。

另一方面,梅赛德斯 - 奔驰提供100,000英里,在其EV电池上提供八年的保修,这对TheJaguar i-Pace相同。这很清楚,那么,二手电动车主将有询问长寿命的电池所有权。

这是第一年或两者的EV电池DegradeFaster是众所周知的。在Gatwick试验中,第一年在10万英里下降了大约8%,但之后,降级几乎是每年5%的直线(每年驾驶100,000英里)。在此速度,车辆将在70%达到70%之前轻松通过500,000英里。这是保证距离的三倍多。

客户编辑组织已发表的Inautocar姐妹Titlecar售后市场(Cat)Byalex Johns,Altelium的销售开发经理

如何阻止我的电池贬低?

一,技术术语:膝膝点。这是当电池经历快速降解时 - 每次电池和车辆制造商都显着避免。这种现象受到大量研究的影响,但显然是假设您的电池制造良好(无故障),那么如果电池过度传感器,则趋于发生膝关节点。

这通过过多的增压(通常会使电池温度过度升高),并经常充电到最大值。运行电池从10%或Moreto的电池少于90%的充电状态(SoC),大部分时间都很少增压ITWILL帮助确保它持续更长时间。每周一次将电池休息一次,以相当低的SoC将有所帮助。

电池SOH是绝对的测量,将成为未来电池交易的货币。虽然EV驱动程序专注于SOC,但它告诉他们如果他们有足够的权力来达到目的地,仍然是经济方面真正重要的措施是SOH。

在他们的SOHDOPS低于70%后,EVBatteries可能发生什么?

70%SOH的电池可能不再适用于EV,但在“第二寿命”电池储能系统(贝塞)中将非常有用,直至其达到50%SOH ,此时它不再是商业上有用的。达到了工业膝盖点。