你在展厅里坐进一辆新车，花几分钟，就能试试座椅、看看屏幕、摸摸门板。

可有些问题，试驾一圈也回答不了。

经过一个又一个冬天和夏天，材料会怎样变化?车门反复开关，零件还能不能保持应有的表现?碰上严寒、高温和雨水，整辆车能不能正常工作?

这些问题，需要在开发时用试验逐一回答。

这就是我们***想聊的，不做速成车。

11月13日，东风日产NX7即将开启预售。这款2023年立项的车，也有我们参与的一小部分，门板里的胶粘材料。

借这个机会，我们想把一辆新车上市之前，那些消费者不容易看见的验证，讲清楚一点。

图1 东风日产NX7官方车型展示

中国新能源车市发展得很快。配置更丰富，功能更新更及时，开发协作也可以更高效。判断一辆车有没有被「速成」，我更关心的是，必要的验证做得够不够，发现的问题有没有得到处理。

「不做速成车」，应该落实在这些具体工作上。

不同车型、动力路线和使用市场，对应的验证项目会有区别。材料、零部件和整车的开发，也常常交叉推进、反复确认。下面讲的是其中常见的几层验证。

从**小的一块材料开始。车里用到的塑料、织物、泡棉、胶粘剂，看起来都只是零件的一部分。到了实际使用中，它们要面对温度、湿度、光照和受力的变化。

所以，材料需要按照用途评价粘接、耐候和老化等表现。与乘员接触的内饰，还会涉及气味、挥发性物质、阻燃等方面的评价。

对消费者来说，这些工作对应的都是日常感受。摸上去的材料，经历炎热和潮湿以后会怎样;坐进车里，接触到的内饰又是怎样的状态。

而一小片材料取得了结果，做成零件以后，还要继续验证。

就拿门板来说，平整的试片变成了带有曲面、转角和包覆边缘的零件，加工条件和受力状态也变了。座椅、开关、门窗等零部件，则各有需要检验的使用工况。

高低温、振动、反复开闭和耐久评价，都在尝试回答一个问题，按照设计用途反复使用以后，这个零件会怎样。

消费者关一次车门，花不了几秒。开发时要关心的，是同一套结构经历反复使用后，功能和状态还能不能满足要求。

再往前，零件装成了一辆车，考验也会随之变化。制动、转向、操纵稳定性，需要在整车上评价。道路耐久会检查不同路况与持续行驶带来的影响;高温、高寒、高原等环境适应性验证，则要确认相关系统在目标使用条件下的表现。

冷的时候能不能正常启动和工作，热的时候相关系统怎样散热，遇到雨水时密封与电安全表现怎样，这些都需要对应的检查。

安全验证也有不同侧面。制动和转向等测试，评价车辆行驶中的相关能力。碰撞试验则在规定工况下，检查车身、约束系统等对乘员的保护表现。

它们回答的问题不同，需要各自的验证依据。

到了新能源车，还不能只看续航数字。动力电池从单体到系统，涉及充放电、安全、环境适应和机械可靠性等评价。充电系统也要看高低温下的功能、兼容性、通信和安全表现。

电驱、电控、相关软件及辅助驾驶功能，同样需要按各自适用条件与安全要求开展验证。

对于车主，这些功能要在通勤、补能和日常出行中一起工作。开发时，就得把对应的问题拆开检查，再放回整车里确认配合。

还有一层，很容易被忽略，量产。试验样车做出了结果，还要把经过确认的材料、设计与工艺条件，稳定地落实到生产中。

来料检验、工艺参数、过程质量和生产一致性，关系到交给消费者的车，能否按同样的要求制造。关键材料、设计或工艺发生变化时，还需要评估受影响的项目，进行相应验证。

这也是为什么，「测试过」三个字，需要继续往下问，测了什么，用什么条件，结果怎样，出了问题以后又做了什么。

我们参与的NX7门板胶粘材料开发，就有一个具体的例子。

这套方案使用R-5670水性胶：剥离力、初始与终强度 | RELANET，配合R-60C固化剂。

图2 门板试验样件与取样位置记录 左为前门饰板 右为后门饰板

在量产前的一次验证中，试验样件出现了表皮鼓包，相关材料组合的粘贴表现也有异常。项目需要查清楚，究竟哪些因素在影响结果。

我们将两种表皮、两种来源的夹层网布和两档网布侧胶量，搭配成8组，留下22条剥离记录。

其中一组对比，网布侧胶量从1.25克增加到2.40克，增加92%;相应的组平均剥离力，从9.14牛变为约10.27牛，增加约12.3%。

这两组的其他施胶条件也有变化，不能把它当成通用公式。但数据提醒我们，只沿着加胶量这个方向调整，还不足以完成排查。

在不同网布与胶量水平下，四组对应比较里，对照表皮的组平均力都更高。调查重点因此进一步转向表皮相关因素。

在材料排查中，针织物里的尼龙混合成分，也成为理解这次粘贴问题的重要线索。试验比较材料组合的表现，材料信息帮助我们继续了解原因。

项目随后推动表皮复合结构调整，受影响的材料方案、工艺和实际零件，仍要继续确认相应表现。

这组数据想说明的，是验证怎样帮助研发往前走。发现异常，留下记录，比较影响因素，提出调整，再确认调整后的结果。

每一个节点，都有要回答的问题。有些答案，还得给足规定的时间。

按照NX7项目的验证要求，单项高温耐久就需要648小时，折合27个整天。

这是该项目的具体要求，不是所有车型、所有零件统一采用的时长。它让我们很直观地看到，一项验证需要怎样的时间投入。

制样、养生、试验后的检查，以及材料调整后需要进行的复验，也都有各自的工作要做。项目沟通可以提速，试验安排可以优化，相应条件下的表现，仍然需要结果来回答。

所以，我们理解的「不做速成车」，就是把必要的验证做充分，把发现的问题认真处理，把确认过的要求落实到后续生产。数据和记录，要支撑这些决定。

我们做的是一层胶，也因此更能理解，一辆车里有多少看不见的细节，需要不同的研发、制造和质量团队共同完成。

等你坐进NX7，把手臂靠上门板，关上车门，开始一天的行程，当然不需要想起这些试验名称和记录编号。

这些功课，是我们这些参与者需要认真做好的事情。

11月13日，NX7即将开启预售。我们期待更多人走进展厅，亲自感受它的空间、用料和舒适体验，也期待它能走进更多家庭，陪伴车主上下班、接送家人，或是***一起出门。

汭捷 | RELANET祝愿东风日产NX7预售开门红，上市大卖。