毫无疑问,缩小尺寸是未来。随着对制造商实施越来越严格的排放法规,从紧凑型城市汽车到中置发动机性能的机器,现在都可以找到小容量的强制感应电动机。因此,Seat凭借其新的入门级Ateca走上这条路并不奇怪。还是呢?

从表面上看,您会发现在SUV上安装1.0升发动机是一个冒险的举动。为什么,你可能会问?好吧,这全都与感知有关。当然,像斯柯达明锐(Skoda Octavia)或标致308(Peugeot 308)这样的掀背车会采用小型涡轮增压三缸发动机,但是重型SUV呢?当然不够强大吗?

这是大众在考虑使用Tiguan的相同单元时要问的一个问题,最终,更多的“高级”制造商决定反对它。但是,经过反思,我们认为这可能是一个错误,因为一旦您如果设法使您的头部绕过1.0 TSI的微小尺寸,那么小马达很有意思。

1.0升发动机在5000rpm时的峰值输出为113bhp,可与更昂贵的1.6 TDI的输出相匹配。而且Ateca可以在11.0秒内管理0-62mph的冲刺,因此速度也更快。

重要的是,它不会感到功能不足。像大多数涡轮增压的小容量汽油发动机一样,其动力输出也迈出了一步,但并没有太强劲。在低转速下,当您等待涡轮增压器起转时,发动机感觉有些呆滞,但是一旦电动机开始运转(转速约为2000rpm),动力传递便会平稳,渐进。

在城镇周围,几乎听不到发动机的声音,可以轻松地进行日常驾驶。用力推动它会发出独特的三缸颤音,但绝不会引起任何不必要的振动。与我们今年早些时候测试的148bhp2.0升柴油相比,汽油发动机在整体精修方面感觉与众不同。

不幸的是,Ateca的旅程不能说相同。由于其相对牢固的悬架,车身侧倾得到了很好的控制,转向十分清晰,并且直接转向(尽管毫无生气)可将您放置在所需的位置。但这是以低速提炼为代价的。可以很好地处理大的障碍物,但是高频擦伤会导致繁忙的二次骑行。