如果您正在排队，并且您前面的某人邀请他的朋友加入该行，您会不会很高兴，对吗？

实际上，这就是F1老板伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）为这项运动提出的建议。他与国际汽联的合同意味着他必须为每场比赛提供20辆车，但他担心后面的一些车队无法幸存，因此建议有些车队可能要开3辆车。

问题是，这对于那些长期奋战在前线的后方人来说是不公平的。这对F1也是不利的，因为它将削弱赛车运动行业的制造基础。

如果一个或多个大球队决定在某个时候退出F1，那么如果中场战袍被淘汰，找替补将不那么容易。在纳斯卡也发生了同样的事情，纳斯卡的大团队每人驾驶三到四辆汽车，对成功和金钱都束手无策。

埃克莱斯顿（Ecclestone）一直在围绕这个话题进行研究，这表明他担心自己可能会因为没有足够的汽车而最终无法入网。如果发生这种情况，国际汽联也许可以取消100年的交易，这项交易导致一半或更多的收入离开体育项目，并排在私募股权投资人及其投资者的腰包。

统治F1的规则是商业合同中的条款，埃克莱斯顿坚称这是私人的。在一项运动中制定秘密规则意味着存在很多困惑。如果不能兑现确保每场比赛有20辆赛车的法律承诺，那么国际汽联就有可能宣布违反国际汽联与FOM的合同，从而有可能收回商业权利并完全不同的结构会以不同的方式分配收入。

当前系统的终结也将终结这种局面，在收入方面，一些团队比其他团队更加平等。许多人认为，仅仅因为大队已经存在了很长时间，就给大队更多的钱是错误的。他们认为团队应该仅根据结果获得奖励。

我们的理解是，如果战场降至20以下，车队目前将尽最大努力提供额外的赛车。对于可以证明他们负担不起更多汽车的车队来说，这不是强制性的，并且认为必须提供额外汽车的车队是由投票决定的。车队可以通过将第三辆车卖给驾驶员或赞助商来赚钱，但是这都散发出一点绝望的气息。

认为第三辆赛车对车队有益的想法是错误的。第三辆车得分的任何结果都不会计算在内，但不会将排名分配给倒数第二的车手，而只会将其保留。因此，中级团队将被进一步推低，并且在筹集资金方面将更加努力。

可以更改协议的想法也存在缺陷。这项变更需要所有签署方的同意，但是只有一半的车队和国际汽联反对这一想法，这是不会发生的。

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