很久以前，当我开始购买汽车杂志时，我最喜欢的是一种全黑和白色的产品，其路试始终具有相同的，带有麻子标记的“试验弯道”，每辆新车都可以毫无恐惧地扔进去。青睐。照片上的花语标题是指老式的处理条件，例如“前跪”，因为汽车的稳定性甚至不及今天。

到我开始从事汽车杂志的工作时，我们发现了彩色摄影，而且路试作者已经决定，他们需要驾驶的汽车要比分阶段发射汽车所能提供的距离还要远。制造商发现了将它们放在阳光明媚的气候中的优势，因为它们在荒凉的道路上（完美的彩色照片）可以很容易地带到世界各地的测试骇客-但在未知的道路上只能提供相对较短的行驶时间-这就是系统今天大获成功。

这就是为什么我们大惊小怪地发布“首次英国测试”：这是汽车首次在英国独特的恶劣条件下驾驶，方向盘可能位于正确的一侧。如果您阅读测试，可能会发现有些时候我们不得不调整特定汽车的视线，只是因为在该通道的这一侧感觉有所不同。

事实是，您可以在熟悉的道路上（经过精心探索的局部拐角处和在已知的路面上）行驶三到四英里（而不是在陌生地区行驶30到40英里）来了解有关新车的更多信息。特别是在路的另一边。摄影师和组织者从外国寄居中受益，而不是骇客。当然，除了一个濒临灭绝的品种，被称为“发射游客”。说的越少越好。

这些观点在上周的两次事件中又回到了我的脑海。第一次是当我开车驶过弯道时，由于过去15年左右以各种方式攻击过它，我就非常了解。在顶点处有一个排水孔盖，在真正精确的转向机（Caterham，MX-5，Alfa 4C）中，您可以将内部前轮塞在路缘和盖之间的沥青脚下。通过这种方式，我可以判断汽车是否能够真正准确地转向，并且在我们达到最高点时，我几乎已经知道了我所需要的一切。

另一个是捷豹F型双门轿跑车的发布。我们花了两天的大部分时间来驾驶三种不同类型的F型，它们当然令人印象深刻。但是直到我们离开测试地点回到XJ轿车返回机场时，我才真正理解了小轿车的成就。在这些快速，平坦但不平坦的西班牙道路上，XJ感到非常放松，甚至有弹性，这使我和我的同伴对F型双门轿跑车的出色车身控制有了更清晰的认识。没有这些额外的投入，我们就不会意识到他们的停赛到底有多好

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