回到日本至少五年来，这真是令人着迷。

汽车行业的未来似乎充满了乐观，考虑到2011年海啸的冲击和持续的金融危机，日本人及其汽车行业的复原力令人印象深刻。

昨晚JAMA的一次演讲，相当于我们的SMMT（汽车制造商和贸易商协会），强调了制造商在帮助行业从海啸中复苏的作用，海啸使500家主要供应商的产量停了下来。

派出6900人的特别工作组帮助重建生产，而本田则通过设计远程臂来协助清理福岛核电站，从而将从其Asimo机器人项目中学到的专业知识付诸实践。

如果说追逐世界第一高楼的头衔表明一个国家的信心，那么令人印象深刻的新东京晴空塔将表明日本渴望保持其雄心勃勃的亚洲邻国的领先地位。

这座高634m的东京晴空塔于去年5月向公众开放，可俯瞰广阔的东京大都市，令人abou​​t目结舌，约有3500万人居住。

从地面看，东京看上去像是《银翼杀手》，但到了晚上，无数的公寓楼，办公室和多层甲板道路毫无疑问地笼罩了东京大都市。

即使在城市的狭小范围内，也有1300万人拥挤在大约1万6千英里/平方英里的密度中。汽车规划师经常谈论为“特大城市”设计汽车所面临的挑战；东京已经提供了蓝图。

新车销量也显示出上升的迹象。9月份出现了轻微的上涨，这鼓舞了一些人发表评论说，估计550万辆新车的销量可能是悲观的。

但是日本汽车工业仍然对结构性问题仍然感到担忧，尤其是人口老龄化。我记得我最后一次来这里时也表达了同样的担忧。

年轻的买主并没有提出要更新老龄化的客户群，这在一定程度上解释了为什么预计今年日本新车销量将下降10％到13％。

东京向来是古怪的“ we can-so-we-will”概念车的所在地，我希望今年能有几辆这样的概念车，每一辆都尽最大努力使汽车对日本年轻买家更具吸引力。

不过，有趣的是，马自达并未在车展上展示任何概念-而是专注于至关重要的新型马自达3掀背式轿车和轿车的上市销售，在这里以Axella的形式出售。顺带一提，马自达6在日本被称为Atenza。

昨晚我与首席设计师前田郁夫（Ikuo Maeda）进行了简短的交谈，他解释说，这样做的策略是避免吸引新马自达（Aazella）畅销的新车Axella的注意力。

用毫无疑问的艰难商业术语来说，但是又有必要让年轻的日本买家再次对汽车感到兴奋，为什么不让设计师的想象力暴动呢？

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