上周，我对主编史蒂夫·克罗普利（Steve Cropley）的飞行计划进行了狂想，该计划是对比尤利（Beaulieu）的汽车博物馆的一次飞行访问。令我震惊的是，自从我上次去那以后，大概已经是40年的艰难岁月了。

我的第一个也是唯一一次访问是在一个罕见的家庭假期中，那是在英国另一端的家中。（新森林距离兰开夏郡（Lancashire）的路程很长，特别是当您在炎热的夏天乘坐Austin 1800S的背影旅行时……）

自那次旅行以来，我一直牢记的两个展品是1928年的《金箭》和1960年的Bluebird-Proteus，它们都是《世界速度记录》车。奇怪的是，我最生动的记忆是蓝鸟巨大的整流罩车轮和小巧的座舱。也许正是这台机器年轻时引起了人们对设计和工程的迷恋。

无论如何，在一个特别悲惨的早晨，我几乎没有放弃偷窃几个小时并跳入JaguarF-Type乘客座位的机会，与Cropley一起。如果您还没有来过，Beaulieu的主要展览可能很紧凑，但是绝对塞满了机器，这会让任何有想象力的人都停下来凝视和思考。第二次世界大战的吉普车让我特别震惊，它实际上参加了1944年6月6日的D-Day登陆。

当天的第一笔好运是我们到达，看到博物馆的工程师重新组装了Golden Arrow的尾部包层。该车始建于1928年，由24升913bhp W12 Napier Lion航空发动机提供动力。

合上来看，很高兴看到设计师设法创造出尽可能小的正面区域，以及在轮子之间结合了巨大的，充冰的散热器外壳的方式。正如一位技术人员指出的那样，随着装饰艺术的剥落，这种结构（木结构，钢结构和电缆结构）成为了定期飞机建造的死机。

每当出现W格式发动机时，我都会想到大众，这让我感到震惊，布加迪威龙的8.0升W16可能配备了四个涡轮增压器，但它最初的功率为987bhp，与1928年的自然吸气发动机相比并没有那么快。最初的威龙最高时速为253.8英里/小时，也比亨利·塞格雷夫爵士在代托纳创下的“金箭”的231.45英里/小时的记录还遥遥领先。

但是，我更幸运了。史蒂夫和我受邀到附近闲逛，直到12.30，当时工程师们要提高1922年制造的Sunbeam 350bhp的发动机的转速。该发动机是一种18.3升V12 Sunbeam装置，是一种航空发动机混合动力车，已在1990年代到期（可以看到疯狂扭曲的双连杆之一），并且刚刚进行了重建。

这辆车在1922年打破了许多记录，包括138.08mph的地面速度记录。马尔科姆·坎贝尔（Malcolm Campbell）在1923年购买了这辆汽车，重新粉刷并命名为“蓝鸟”。最终，坎贝尔在1924年9月（146.16英里/时）和1925年在彭丁·桑德斯上创下了正式的陆地速度记录，平均时速为150.766英里/时。

幸运的是，我手拿相机记录了将这台非凡的机械设备投入生活所需的巨大努力。他们真的不再让他们这样了。

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