经过如此多的等待和无数的谣言和报道，“Z Proto”终于来了，为火上加油。尽管日产发烧友对它的外观有不同的反应，但在性能方面，与丰田GR Supra相比，370Z的后继肯定会给人留下深刻的印象。

是的，它可能值得尊重Z遗产的五十年。但是，仔细检查后，预览400Z的概念似乎还没有完成。有些线条与其余的外观设计无法很好地融合在一起，而后部则是完全不同的蠕虫包。从好的方面来说，不要忘记量产车会有所不同。

我下注十美元，日产汽车将软化设计以使400Z更接近240Z。可以将生产就绪型汽车视为简单的运动型产品，而不是丰田对GR Supra造成的混乱，后者拥有太多的假通风口。

当我们等待真正的交易推出时，渲染艺术家Kleber Silva根据现有的日产车型重新设计了具有两种不同车身风格的双涡轮增压V6跑车。例如，多用途车从有田电动跨界车借了很多钱。至于轿车版本，则以Altima和Maxima为灵感。

纵观全局，具有运动证书和日产标志的四门/五门乘用车的吸引力有限。相反的情况适用于多用途车，但是将Z命名用于高切尔西卡车，只会稀释子品牌以及日本汽车制造商的运动传统。

“不过，兰博基尼是如何摆脱它的?”就乌鲁斯而言，桑加塔·博洛涅塞的愤怒公牛已经以Count002的V12发动机为幌子，以LM002为幌子。日产汽车没有，但是这把我们带到了英菲尼迪。如果FX(后来称为QX70)回来了，那么全新400Z的基础将比该应用更为合适。